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不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，現(xiàn)在的汽車廠商都在車型命名上下足了功夫，可能是為了博取關注吧。有意思的是，這樣的做法竟然真的有效，這不，吉利ICON巧克力也來湊熱鬧了，接下來的時間，就請跟隨我一起去看看這個小家伙。

拿出遙控器打開電視，只要切換到新聞頻道就能看到新聞在報道今年的夏天到底有多熱。的確，7月末8月初的此時，熱的讓人無處可躲。而我，卻在此刻找到了片刻寧靜。

你心中是否有那么一首歌，音樂響起，就秒回到那個夏天？7月30日，全新福克斯聯(lián)動歌手“買辣椒也用券”全新演繹《起風了》，呈現(xiàn)一場#誰的青春不起風“仲夏音樂會”。 220個彎道、4米落差魔鬼U型彎，此次，全新福克斯就是在這樣的道路上精準卡點音樂節(jié)奏，并利用高速漂移過彎產生的動力，帶動風帆旋轉，激活風帆芯片，觸發(fā)激昂的電音旋律組合，與歌手的演唱融為一體，成功挑戰(zhàn)“天路譜曲”《起風了》。熱血運動的?？怂共恢故且慌_車，更是年輕人的青春符號，作為一臺充滿駕趣的潮流運動小鋼炮，百年運動基因加持，用更快的動力響應，更準的底盤調校，更強的硬核安全和駕駛者做到“人車合一”的超燃演繹。過往是青澀，而未來是堅定。

日前，根據(jù)阿維塔科技官方信息：阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011將于8月8日正式上市，并在年內開啟首批交付。新車基于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，并由長安汽車、華為、寧德時代三強聯(lián)手打造。新車定位為中大型純電動SUV，搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方0-100km/h加速為3秒+；配備90kWh的寧德時代三元鋰電池包，續(xù)航達500km，而配備了116kWh電池包的車型續(xù)航里程在680km，未來還將提供續(xù)航700km的車型。

從東風英菲尼迪官方獲悉，全新轎跑SUV QX55將于將在8月26日開幕的成都車展上開啟預售。新車可視為QX50的轎跑版本，將以進口形式在華銷售。參考英菲尼迪現(xiàn)有產品的定價規(guī)律，預計QX55起售價將在36萬元左右。

當代浪漫主義詩人吳桂君在《喜歡一個人》中的“始于顏值，陷于才華，忠于人品”可以說是火到出圈，常被大家用來描述完美無缺的“大男主”、“大女主”。作為汽車愛好者，我覺得這句話同樣適合用來描述一臺車，就好比咱們今天的主角斯巴魯森林人。

作為國內新能源汽車行業(yè)的新生力量，哪吒汽車自成立以來先后推出了N01、U、V三款車型，今年依靠“U+V”10萬級組合，1-7月累計銷量甚至超越第一梯隊的理想和蔚來，并緊追小鵬。2022年，哪吒汽車的關鍵詞是“向上”，實現(xiàn)產品向上、品牌向上、目標市場向上，而肩負這一重要使命的正是旗艦轎跑哪吒S。 7月的最后一周，國內新能源車市上演“神仙打架”，長安深藍SL03、比亞迪海豹兩款熱門車型相繼迎來上市，哪吒汽車也帶著誠意之作——哪吒S趕在最后一天加入這場“混戰(zhàn)”。新車基于山海平臺打造，定位中大型轎車，提供增程和純電兩種動力，官方售價為19.98-33.88萬元。值得一提的是，新車標配的智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件水平要領先小鵬P7和比亞迪海豹兩個主要競品。

說起賈躍亭，國人對他的評價褒貶不一。但是不可否認，賈躍亭確實有著獨到的眼光，當初視頻還沒有版權意識的時候，他買斷了一大批熱播劇的版權，到現(xiàn)在為止樂視都靠著這些版權吃老本。 前些年，國內車企還在燃油車領域苦苦掙扎的時候，賈躍亭大筆一揮，立即轉向新能源汽車領域，而且瞄準的是當時最高端，定價最高的新能源汽車。當然了，F(xiàn)F91到現(xiàn)在為止依然是最昂貴的。結果他低估了造車需要大量的資金，持續(xù)地付出，而且過程極為艱難，所以到目前為止賈躍亭主導的FF91依然沒有量產。

在跑車品牌里，來自英國的路特斯一直以親民和純粹而出名，在全新車型Emira推出之后，路特斯就停產了過去三款的經典車型，新車也將會成為品牌的最后一款純燃油跑車。 不過之前EMIRA僅提供了2.0T+8DCT的動力組合，顯然無法發(fā)揮新車的全部實力，以及代表著路特斯燃油時代的終結。其實在老款車型上是有排量更大的版本的，并且有手動擋可選。

日前，北京市交管部門表示，為有效防范分心駕駛引發(fā)的交通事故，目前，北京全市1900余處“電子警察”對通過手持方式接打移動電話、收發(fā)信息、觀看手機視頻、操作手機軟件、通過車載電子顯示屏觀看視頻節(jié)目以及長時間操作車載電子顯示屏導航系統(tǒng)等分心駕駛交通違法行為均進行抓拍記錄，并納入執(zhí)法系統(tǒng)。

日前，長安汽車官方發(fā)布了一組全新皮卡的官方諜照，新車預計在科技配置方面將有不俗的表現(xiàn)，在動力方面將搭載長安藍鯨動力。

近日，一汽-大眾新款探岳家族正式發(fā)布，作為中期改款車型，新車針對外觀細節(jié)和內飾進行了一系列優(yōu)化升級，意圖營造出更加年輕運動的感覺。下面就來看看新車有哪些升級。

8月4日，幾何汽車官方通過社交媒體宣布，將會牽手華為鴻蒙系統(tǒng)（Harmony OS），共創(chuàng)全新智慧生態(tài)。此舉意味著幾何汽車旗下的幾何E、幾何C、幾何A等純電轎車和SUV產品，將會具備更具使用便利性的車機系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)使用體驗。

近日，我們從相關渠道獲悉，新款埃安AION V Plus將于成都車展亮相，新車將基本保持現(xiàn)款車型的造型設計，但有望新增一款7座版車型。動力方面，新車將與現(xiàn)款車型保持一致。

7月25日，沃爾沃汽車旗下新款XC40正式上市，新車共推出7種車型，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機、48V混合動力系統(tǒng)，售價區(qū)間為26.98-35.48萬元。

近年來，MPV市場的火爆我們有目共睹，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等等，越來越多的車企開始“跑”向這個市場，這也讓消費者有了更多的選擇。不過，對中國市場來說這還遠遠不夠，這不就在8月份又有多款MPV將于大伙見面，它們個個都“來頭”不小，所以想要買MPV的小伙伴不妨再等等，或許有適合你的呢？

2022年，無論是對于汽車行業(yè)抑或是消費者而言，都是極其不友好的一年。 對于燃油車車主而言，今年以來最害怕聽到的消息無疑是：“國內油價將于X月X日開啟新一輪的調價窗口?！? 而購車消費者最熟悉的是這句話——“受全球原材料價格上漲影響，XX品牌將對XX車型補貼后官方指導價進行調整?！?

三缸在國內就像一頭老虎橫臥在消費者和車廠中間，不過些廠商就是不信邪，比如今天咱們的主角——吉利。不僅給自家當紅SUV星越L上了三缸，而且采用的還是油電混動這一吃不到政策紅利選擇。吉利星越L雷神Hi·F混動版到底是膽大的藝高者還是不聽勸的莽夫呢？今天我們就來看看。

日前，從海外媒體motor.es獲取了一組梅賽德斯-AMG新款GLE 55 4MATIC+路試諜照。新車采用了AMG家族標志性的直瀑式熏黑進氣格柵，搭配兩側重新設計的前燈組與底部前包圍組件戰(zhàn)斗氣息十足。動力方面，該車將搭載由3.0T發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉，梅賽德斯-AMG新款GLE 55 4MATIC+將于年內正式亮相。

隨著國內油價持續(xù)攀升，現(xiàn)在很多消費者在購車中開始著重關注混動車型。而很多朋友可能已經發(fā)現(xiàn)，一般混動車型搭配的變速箱大部分為E-CVT變速箱，這種變速箱和燃油版車型上搭配的CVT變速箱有何不同呢？今天，針對CVT變速箱和E-CVT變速箱我們就來好好聊一聊。

吉利收購魅族的熱度還沒過去很久，蔚來造手機的消息再次引發(fā)行業(yè)探討。最近一博主透露，蔚來李斌在用戶見面會上稱，蔚來手機正在推進，預計一年后上市，而且每年就開發(fā)一款手機，就像蘋果一樣。這個消息被曝出后，不管是手機圈還是汽車圈都炸開了鍋。

8月3日，由中國五菱牽頭組建的“廣西新能源汽車實驗室”在五菱研發(fā)與試驗認證中心正式揭牌。中國工程院黨組成員、副院長、院士鐘志華指出，廣西新能源汽車實驗室的成立是中國五菱的創(chuàng)新基因在傳承和壯大，是企業(yè)的跨界創(chuàng)新，更是行業(yè)的創(chuàng)新跨界。

日前，我們從相關渠道獲悉，奇瑞艾瑞澤8或將于9月26日上市。此前新車已正式亮相，新車定位A+級轎車，提供兩個版本的前臉設計，預計售價區(qū)間將設定在10-15萬元。

隨著成都車展的日益臨近，8月份又將有一大波新車上市，其中不乏本田ZR-V 致在、阿維塔11、騰勢D9等全新車型，我們先一睹為快！

有關南京公交車限速通行路口的規(guī)定，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。不少網(wǎng)友質疑限速規(guī)定是否合理，認為影響通行效率，導致公交車變慢等。8月3日，南京公交集團通過官方微博回應稱，自8月1日起，南京公交車進一步嚴格執(zhí)行路口行駛限速規(guī)定，以提升公交車安全運營水平，但實際運行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對此深表歉意。公交集團表示，將進一步優(yōu)化舉措，規(guī)范公交車駕駛員的文明行車行為。

近日，在浙江寧波一個路口，一輛特斯拉Model 3在等紅燈時，車內的小朋友將身子探出窗外，在車輛啟動時不慎跌落，但駕駛員并未察覺駛離現(xiàn)場。后續(xù)排隊車輛在發(fā)現(xiàn)后，紛紛停下，為孩子擋住車流。交警：對本次壓實線的行為不予處罰。

近日，有海外媒體報道稱，由于歐7排放標準即將發(fā)布，未來大眾開發(fā)內燃機車型的成本將大幅上升，所以尚沒有確定是否會推出第九代高爾夫，大眾將在1年內做出最終決定。

　　遍布薰衣草的普羅旺斯隨著一部部電視劇的熱播成為了無數(shù)女孩的夢中圣地;曾慘遭火焰吞噬的巴黎圣母院始終牽動著世界各地、各色人種的心扉;高大的埃菲爾鐵塔是無數(shù)人前往旅行時必會拍照的地標;還有盧浮宮、凡爾賽宮等等留存了萬千回憶的華美宮殿... ...它們，屬于法國。 　　法國曾孕育無數(shù)文學巨匠、浪漫情懷，而誕生已有一百多年的標致汽車，亦早已融入了法國的歷史文化之中，并隨之走向大洋彼岸，走入千家萬戶。

預售開啟2個月訂單突破3萬臺，能有如此不俗表現(xiàn)的也只有當下的“MPV新貴”騰勢D9，以超強實力重新定義高端MPV市場格局，將于8月中旬正式上市。那么，伴隨此次上市大定的到來，除了小訂期間給予用戶的豐厚權益外，騰勢D9又會帶來哪些驚喜呢?

當今大行其道的SUV品類開創(chuàng)者，是87年前誕生的雪佛蘭Suburban，這款巨無霸是當年美系車對“大”的追求體現(xiàn)。當然，隨著全球化發(fā)展，雪佛蘭產品陣營也逐漸豐富，除了承載經典美系基因、性能的Suburban、科爾維特、大黃蜂，也有更居家實用的邁銳寶、探界者、創(chuàng)酷等。

日前，從海外媒體insideevs獲得一張雪佛蘭Silverado EV官圖。Silverado EV基于通用汽車Ultium電動車平臺打造，提供WT和RST兩種版本可選。此外，該車目前已經收到超過15萬份訂單，新車的入門級WT版本計劃于2023年初上市。

日前，從海外媒體carscoops獲悉，馬自達CX-50在美國市場推出Meridian Edition特別版，該車外觀采用啞光黑和金屬灰配色涂裝，同時配有18英寸熏黑合金輪轂，整體造型頗為運動。此外，這款特別版車型起售價39,950美元（約合人民幣26.97萬元）。

日前，從海外媒體carscoops獲得捷尼賽思全新G90海外售價，該車在美國市場定價為88,400美元（約合人民幣60萬）。這個價格意味著它比奧迪A8及雷克薩斯LS起售價格更高，其中前者起售價為86,500美元（約合人民幣58.4萬）；后者起售價為76,000美元（約合人民幣51.30萬） 美元。

德國《汽車周刊》8月2日報道，蘭博基尼上半年業(yè)績創(chuàng)紀錄，僅半年已經賣出了一整年的銷量，訂單已排到2023年底。 蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在一月宣布蘭博基尼已經完成了2022年的銷售計劃。僅僅過了七個月，蘭博基尼完成了2023年的銷量計劃。 Stephan Winkelmann周二表示：“我們目前的訂單數(shù)量已經達到了我們在今明兩年的產量總數(shù)”。

據(jù)知情人士透露，由于美國眾議院議長引發(fā)的緊張局勢，中國電動汽車電池巨頭寧德時代決定推遲宣布在北美建廠。據(jù)悉該工廠預計投資數(shù)十億美元，為特斯拉股份有限公司和福特汽車公司供貨。

“1秒跨100℃溫差極限挑戰(zhàn)”是長安汽車進擊的藍鯨iDD系列挑戰(zhàn)的全新一站，在此次挑戰(zhàn)中，將為消費者全面展現(xiàn)藍鯨iDD混動系統(tǒng)的硬核實力。而選用的車型就是UNI-K iDD，這款車也是長安汽車的最新力作。

不知從什么時候開始，打開朋友圈，好像除了自己，全世界都在露營。而且疫情到來的短短三年間，這股露營熱不僅沒退燒，反而越燒越旺。 與此同時，從徒步式的“修行”露營，到在各大城市公園搭個帳篷的“玩票”式露營，再到現(xiàn)在年輕人最欲罷不能的精致露營，最受年輕人歡迎的露營模式也迅速從1.0進化到3.0版本。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理 高國林在與網(wǎng)上車市社長 李安定會晤時表示：奇駿e-POWER將于今年12月迎來SOP下線。作為日產全新一代動力技術，e-POWER通過100%燃油發(fā)電、100%純電驅動的工作方式，有效解決了由奇駿1.5T三缸發(fā)動機引發(fā)的爭議問題。

從一汽奧迪官方獲悉，新A6L將于8月6日正式上市。作為中期改款車型，新A6L對外觀、內飾用料以及配置進行了多方位提升，2.0T高功率發(fā)動機動力比現(xiàn)款更強，經銷商表示45TFSI四驅臻選動感型（2.0T高配）指導價比現(xiàn)款貴1萬元。

“酒債尋常行處有，人生七十古來稀”。這是杜甫在說以前活到70歲的人都是很少的了。不過這句話放到現(xiàn)在顯然已不合適了，不僅人的平均壽命超過了70，甚至有些車的歷史也超過了70年。今天，我們就來盤點3款量產超過70年的車型。

8月3日，《財富》世界500強榜單出爐。廣汽集團排名186名，進入世界500強，和上年相比表現(xiàn)平穩(wěn)。 2022 年上半年度，盡管面對疫情散發(fā)、芯片短缺及原材料價格持續(xù)上漲等諸多不利因素，不少傳統(tǒng)車企銷量下滑，而廣汽集團依舊表現(xiàn)穩(wěn)健，上半年產銷量同比增長跑贏行業(yè)，新能源汽車銷量更是穩(wěn)占新勢力榜首，源于智能化的深度布局，為未來在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域發(fā)展攢足能量。

這兩天，各大新能源車企爭相曬出7月交付量成績單，新勢力排名座次的變化再次成為討論的焦點。 不過與一眾新勢力1萬出頭的交付量相比，廣汽埃安2.5萬輛的銷量顯得格外顯眼。 在很多人的固有印象里，“蔚小理”作為新勢力的頭部，在新能源汽車的銷量排行榜中一直名列前茅?？蓪嶋H上，先不說五菱、比亞迪這些一直“霸榜”的新能源車銷量巨頭，近來許多傳統(tǒng)車企的電氣化轉型已初見成效，成為中國新能源車市中不可忽視的存在。 或許將來，打敗“蔚小理”等新勢力的，就是這些脫胎于燃油車企業(yè)的“傳統(tǒng)新勢力”。

前段時間，保時捷宣布將收購紅牛F1車隊50%股份，紅牛車隊共同開發(fā)新的F1賽事專用動力系統(tǒng)。但研發(fā)新的發(fā)動機是需要時間的，所以日前，紅牛與Honda Racing Corporation (HRC)宣布，雙方將繼續(xù)合作，技術支持協(xié)議將延長至2025年底。

“消費升級催生個性化和多元化需求，將有可能成為爆品的下一個方向。獨立主見的內核是原創(chuàng)、創(chuàng)新和追求。小牛電動要堅持做有獨特價值主張的產品，改變出行，讓城市生活更美好?！毙∨ｋ妱覥EO李彥向媒體說道。作為行業(yè)當中的知名電動品牌，小牛電動目前的全球累計騎行里程已經超過了133億公里，無論是產品熱可靠程度還是技術程度，都是得到了用戶的廣泛認可。

比亞迪究竟有多強？上半年，比亞迪在國內共賣出了568263輛車，占到了上半年新能源市場的27.18%，銷量幾乎是二到五名五菱、特斯拉、奇瑞以及埃安的總和。在國內有著如此碾壓實力的比亞迪顯然不滿足于在國內市場的統(tǒng)治，“出海”已經成為了比亞迪重要的戰(zhàn)略目標。就在前段時間，比亞迪官方正式宣布進軍日本市場，首批車型將在2023年1月正式開賣。

提起廣汽傳祺這個品牌，相信大家已經耳熟能詳了，經過了多年的發(fā)展已經從原來的默默無聞走向了今天的眾所周知，除了品牌的推廣外，產品力的提升也占有很大因素，我們今天就來走進旗下熱銷中型SUV-第二代GS8車型，看看它究竟有何“真本事”。

8月伊始，汽車圈又曝出了一個大新聞，蔚來計劃在NIO以及ALPS（代號）品牌后，推出定位在10-20萬元級別的第三品牌，主打中低端市場，且采用獨立運營，有獨立的負責人和研發(fā)體系。在蔚來內部，三大品牌，被視為豐田集團內“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣，蔚來在新能源車市場的野心可見一斑。

萬億級的動力電池市場，或將孕育出千億級動力電池回收藍海。行業(yè)預計，2025年中國動力電池出貨量將超過1TWh、產值超過1萬億元；而到2027年，全球電池回收行業(yè)市場空間將超過1500億元。 動力電池回收，被視為是解決鋰資源、錳與鈷等金屬資源短缺以及環(huán)保問題的有效方式，已經成為整車企業(yè)、動力電池企業(yè)和礦產資源企業(yè)等全產業(yè)鏈爭相布局的領域。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相較于2020年，2021年動力電池回收企業(yè)注冊量增長超4倍，接近3萬家。預計2022年的企業(yè)注冊量將繼續(xù)高速增長。 盡管“先梯次利用，后拆解回收”可將動力電池回收價值最大化，但在市場機制還未成熟、回收體系尚不健全的當下，“回收難”及“拆解難”成了掣肘因素，僅靠市場手段難以解決，還需前瞻性、計劃性的政策體系來建立標準、規(guī)范行業(yè)。

事實A：早先風光無限的雷克薩斯今年上半年銷量只有6.14萬臺，相比2021同期驟降40.1%；上險量也僅為8.6萬余臺，下降約30%。品牌主力車款ES/NX持續(xù)低迷，上一鏡銷售還在趾高氣昂寸步不讓，下一鏡已經沒有溢價銷售滿屏和藹可親，感覺這個轉場很突兀，很離譜。 事實B：單看參數(shù)，雷克薩斯確實矮德系競品一頭，無需抬杠。拿ES來說，橫置前驅麥弗遜，300h按當下行情落地價超過44萬，拿著這筆錢其實也可以買奔馳E 300L或寶馬530Li，大家吐槽它屏幕尺寸不如諾基亞或直線加速被吊錘算不上尬黑，有錯要認，挨打站穩(wěn)... 但事實A一定是由事實B導致的嗎？“我很丑”不一定演變成“我找不到對象”吧？萬一“我很溫柔”呢？

母公司大眾集團之前表態(tài)會投資超過1000億美元將電動汽車全面推向市場，但其超級跑車品牌蘭博基尼卻并沒有出售相關車型的跡象。據(jù)蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann稱，這家小眾汽車制造商正在等待歐盟的指示，然后再決定是否全力投入電動汽車業(yè)務。