隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時(shí)難免要穿過(guò)人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來(lái)了一定的干擾。全國(guó)的環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬中度污染、49%的城市屬輕度污染。建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。發(fā)達(dá)國(guó)家的聲屏障建設(shè)歷史和經(jīng)驗(yàn)表明了這一點(diǎn)。

美國(guó)于1976年頒布了《聲屏障設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《高速公路聲屏障選擇設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)》。1989年，美國(guó)聲屏障達(dá)到了1158.48km，總投資63.5億美元。美國(guó)還設(shè)計(jì)了“公路聲屏障專家設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)”，進(jìn)一步提高了公路聲屏障的設(shè)計(jì)水平。在德國(guó)聯(lián)邦公害保護(hù)法于1974年4月1日起實(shí)行，規(guī)定了公路交通噪聲公害的極限值，同年頒布了噪聲污染防治法，并制定了《公路聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定》等。據(jù)1983年資料報(bào)道，德國(guó)5700萬(wàn)人中已有4000多萬(wàn)人深受噪聲之害，公民要求從公路噪聲中得到解放。至1987年，德國(guó)修建的公路聲屏障總長(zhǎng)度已達(dá)到500km。日本聲屏障的修建始于20世紀(jì)60年代，在70年代中期有了較大發(fā)展，到1990年日本修建的道路隔聲屏障總長(zhǎng)就有1600km，其中高速公路聲屏障長(zhǎng)為455.5km，占高速公路總長(zhǎng)的12%。

我國(guó)在降低交通噪聲的實(shí)用措施方面，尚處于起步階段。20世紀(jì)末，交通部在國(guó)內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來(lái)控制城市道路噪聲污染，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。隨著道路噪聲污染的加重趨勢(shì)和國(guó)家對(duì)居住環(huán)境噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)的提高，我國(guó)道路聲屏障應(yīng)用開始得到重視，近幾年更得到了快速發(fā)展。