一是危險(xiǎn)品空運(yùn)運(yùn)輸需求擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，各種新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，這些新產(chǎn)品對(duì)于國(guó)際性、快速度的運(yùn)輸需求，恰恰符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在大城市的航空貨運(yùn)代理圈里，一些急于運(yùn)出的貨物往往愿意接受很高的價(jià)格。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機(jī)場(chǎng)員工可能為了經(jīng)濟(jì)利益放棄了的底線。同時(shí)，部分航空公司、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)從業(yè)者的危險(xiǎn)品知識(shí)和技能不足，客觀上加大了收運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，使一些有意或無(wú)意中被謊報(bào)、瞞報(bào)的危險(xiǎn)品處于了盲運(yùn)的狀態(tài);

二是運(yùn)輸方式帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在民航貨運(yùn)業(yè)很長(zhǎng)的發(fā)展期中，客機(jī)腹艙和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸一直是主要運(yùn)輸方式，但是，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機(jī)的服役，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面，全貨機(jī)超越了客機(jī)腹艙。同時(shí)卡車航班、空陸聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)集運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式不斷出現(xiàn)。在某些地方，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢涏]物品在收運(yùn)、安檢、裝卸等環(huán)節(jié)上把關(guān)不嚴(yán)。同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)模式帶來(lái)了不同運(yùn)輸方式對(duì)危險(xiǎn)性承受能力差異的問(wèn)題。

三是航空貨郵的類型變得更為復(fù)雜。以前的航空貨郵大多品種單一、包裝一致、性質(zhì)簡(jiǎn)單，對(duì)于收運(yùn)和安檢的壓力較小，隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來(lái)源，品種復(fù)雜、包裝不一、性質(zhì)不明的貨郵給收運(yùn)和安檢帶來(lái)了較大的壓力。