電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷點(diǎn)門(mén)口羅雀，兩億輛舊款電動(dòng)車(chē)淘汰在即，近萬(wàn)家企業(yè)迎來(lái)生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)——這是《電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國(guó)標(biāo)”)正式開(kāi)始執(zhí)行的第30天，它在短短一個(gè)月以內(nèi)，改變了自1999年以來(lái)固化下的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、使用習(xí)慣，是幾年來(lái)交通出行領(lǐng)域.大變革之一，對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的節(jié)點(diǎn)。

新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行之前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)依據(jù)于1999年發(fā)布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》(通稱“舊國(guó)標(biāo)”)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)劃分為“否決項(xiàng)”，“重要項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”三大類，后兩項(xiàng)只需要部分指標(biāo)合格，即可判定為達(dá)標(biāo)。

非強(qiáng)制性的判定標(biāo)準(zhǔn)，讓電動(dòng)車(chē)從生產(chǎn)到改裝上都有了極大的操作余地，加裝電池、放寬限速、車(chē)身厚重……大部分電動(dòng)車(chē)性能實(shí)際上都大大的超過(guò)了規(guī)定性能，電動(dòng)車(chē)游走在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)管理的邊緣地帶，成為道路中的“不定時(shí)炸彈”。此時(shí)，一份規(guī)范、約束力強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)發(fā)展的迫切之需。

新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)，除了通過(guò)補(bǔ)充 防火、阻燃、充電器保護(hù)等方面的要求加強(qiáng)了電動(dòng)車(chē)性以外，.重要的意義，就在于它正式明確了電動(dòng)車(chē)的非機(jī)動(dòng)車(chē)屬性，確定了其使用范圍和路權(quán)規(guī)則，杜絕了“以機(jī)動(dòng)車(chē)性能享受非機(jī)動(dòng)車(chē)權(quán)限”情況。而新國(guó)標(biāo)中的另一項(xiàng)亮點(diǎn)——“防篡改”政策，從車(chē)輛生產(chǎn)的源頭防止產(chǎn)品出廠后進(jìn)行改裝，是防范“超標(biāo)車(chē)”再次出現(xiàn)的有效措施。

新國(guó)標(biāo)的目的在于兼顧出行效率、出行和道路的通行秩序， 所有道路交通參與方的共同利益.大化。不過(guò)，對(duì)電動(dòng)車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，確實(shí)一開(kāi)始不太習(xí)慣，尤其是新國(guó)標(biāo)中要求電動(dòng)車(chē).大時(shí)速25km、電壓不能超過(guò)48v、整車(chē)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg、電壓不能超過(guò)48v、強(qiáng)制安裝腳踏板幾點(diǎn)規(guī)定。

新國(guó)標(biāo)促使行業(yè)技術(shù)升級(jí)

在貴州務(wù)工的李先生去年畢業(yè)，花780買(mǎi)了一輛二手電動(dòng)車(chē)用作通勤，現(xiàn)在用了不到一年就迎來(lái)了新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，“現(xiàn)在叫我換輛新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)，得用光我全部存款”。和李先生一樣，對(duì)于大部分使用電動(dòng)車(chē)出行的人來(lái)說(shuō)，花費(fèi)幾千元替換新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)不是一件容易的事情。同時(shí)，限制續(xù)航里程、車(chē)速、車(chē)身重量讓電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景大大受限，導(dǎo)致用戶很難決定購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，但出行需求又客觀存在，并且隨著過(guò)渡期結(jié)束，人們急需有效的解決方案。

對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在新國(guó)標(biāo)下，過(guò)往的價(jià)格戰(zhàn)之路已經(jīng)走不通，技術(shù)成為電動(dòng)車(chē)企業(yè)是否能存活的硬指標(biāo)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)面臨重大洗牌。長(zhǎng)期來(lái)看，這是電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體發(fā)展必須面對(duì)的一次陣痛，但短期內(nèi)上億輛庫(kù)存舊標(biāo)車(chē)輛的處理和新車(chē)銷售困難的問(wèn)題，也給電動(dòng)車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大考驗(yàn)。

質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督司副司長(zhǎng)孫會(huì)川在“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上即表示，“在傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)零售市場(chǎng)。我一路看下來(lái)，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)，彌散著濃濃的觀望態(tài)度。生產(chǎn)企業(yè)雖然表示積極執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，但我了解下來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)這種老國(guó)標(biāo)的生產(chǎn)，很多是到上個(gè)月停止。現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)的車(chē)出來(lái)了，但在市場(chǎng)上看，無(wú)論無(wú)錫的大市場(chǎng)還是臨沂的銷售市場(chǎng)，幾乎擺滿老國(guó)標(biāo)的車(chē)，新國(guó)標(biāo)在一些少數(shù)幾個(gè)店里有幾個(gè)點(diǎn)綴?！?/p>

在某些地區(qū)，新國(guó)標(biāo)制度的執(zhí)行也出現(xiàn)違規(guī)雜音。杭州慶春路、小營(yíng)巷等街道的各家電動(dòng)車(chē)門(mén)店，依舊可以購(gòu)買(mǎi)到嚴(yán)重違規(guī)的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，銷售人員以100元一輛的價(jià)格幫助用戶上牌，為超標(biāo)車(chē)輛臨時(shí)加裝腳蹬子、改換輪胎，輕松拿到新國(guó)標(biāo)3C牌照后，直接在車(chē)管所門(mén)口拆卸替換了回去。

電動(dòng)車(chē)行業(yè)如何助推新國(guó)標(biāo)

結(jié)合新國(guó)標(biāo)開(kāi)始執(zhí)行后出現(xiàn)的種種問(wèn)題，各地出具了針對(duì)地方具體情況的電動(dòng)車(chē)管理政策，如拉長(zhǎng)過(guò)渡期，發(fā)放臨時(shí)牌照，進(jìn)行舊車(chē)置換。但在行業(yè)人士看來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)想要加快推進(jìn)新國(guó)標(biāo)普及，還需要一劑強(qiáng)力的助推器。

行業(yè)科技提升，是推動(dòng)新國(guó)標(biāo)的根本手段。隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也擺脫過(guò)往的價(jià)格戰(zhàn)模式，正式進(jìn)入“科技為王”的高端化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。一方面，隨著高技術(shù)含量的電動(dòng)車(chē)成為市場(chǎng)主體，可以動(dòng)搖受眾被過(guò)往粗制濫造的電動(dòng)車(chē)所固化的價(jià)值觀；另一方面，加大對(duì)電動(dòng)車(chē)輕量化、鋰電化等的研發(fā)投入，也可以解決如電池續(xù)航過(guò)低等，新國(guó)標(biāo)為了性所犧牲的一部分性能問(wèn)題。

給電動(dòng)車(chē)附加新的使用形式，則是一種更普及新國(guó)標(biāo)，為民眾解決出行問(wèn)題的方法。新國(guó)標(biāo)淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，面對(duì)民眾需求量大和購(gòu)買(mǎi)欲低的矛盾，價(jià)格低廉、即行即用共享電動(dòng)車(chē)可以提供行之有效的解決方案。在新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē) 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電動(dòng)車(chē)清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。目前市面上主流的共享電動(dòng)車(chē)品牌有哈啰助力車(chē)、滴滴共享電動(dòng)車(chē)、摩拜共享電動(dòng)車(chē)三家，均符合新國(guó)標(biāo)規(guī)定。

一輛共享電動(dòng)車(chē)可以對(duì)應(yīng)到多個(gè)使用者，推動(dòng)了新國(guó)標(biāo)迅速實(shí)現(xiàn)落地，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)供給側(cè)創(chuàng)新，抑制無(wú)序增量，提高車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，以高頻使用代替低效閑置。同時(shí)，加強(qiáng)共享電動(dòng)車(chē)與城市管理的協(xié)作，也有助于電動(dòng)車(chē)從車(chē)身科技化到車(chē)輛管理科技化，是對(duì)新國(guó)標(biāo)的又一層深入。共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)騎行大數(shù)據(jù)可助政府監(jiān)督行車(chē)合規(guī)與，有效服務(wù)交通規(guī)劃、路網(wǎng)監(jiān)控和運(yùn)行調(diào)度等精細(xì)化管理工作，城市交通因此變得“智慧”，走上“云端”。

新國(guó)標(biāo)如一把刀刃剜去了電動(dòng)車(chē)行業(yè)“管理無(wú)序”這顆毒瘤，沖破了長(zhǎng)久以來(lái)的混亂局面，為整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展之路點(diǎn)亮了一盞燈，既讓傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)啟了科技競(jìng)爭(zhēng)的新局勢(shì)，也使共享電動(dòng)車(chē)等新型出行模式有了合適的土壤去發(fā)展。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)需要行業(yè)的助力，從勇敢變革，迎合新政的生產(chǎn)企業(yè)，到主動(dòng)擁抱新國(guó)標(biāo)， 新標(biāo)普及新思路的共享電動(dòng)車(chē)，都為新國(guó)標(biāo)提供了能量。