在歐美、日本等國家，汽車換代年限一般為:美國汽車的使用年限平均是7.1年;法國是9年;德國是5-6年;意大利規(guī)定是8年;日本是-般可行使40萬km ,但多數(shù)只行使了4-5萬km.4-5年就處理了,或賣給二手車經(jīng)銷商,或廢棄,只有很少汽車使用到10萬km.10年左右。由于我國屬于發(fā)展中國家，對于-般消費者來說,汽車仍屬于消費品,汽車報廢的觀念還未得到大眾普遍接受。如果不對汽車采取強制報廢,我國報廢汽車的管理將會+分混亂。所以我國結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況,對汽車實行強制報廢制度。

報廢汽車中的許多物件,像舊發(fā)動機、舊輪胎等都可以進行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機為“毛坯”，按照嚴格的技術(shù)要求,采用專門的工藝和設備,對主要零部件進行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機"。其功能、油耗、環(huán)保等指標完全能夠達到新發(fā)動機的標準, 其價格僅是新機器的50 ~ 60%。用這種辦法,舊發(fā)動機85%的價值得到了利用;而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條,產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右,其中400萬條得到了翻新僅占新胎量的4%。據(jù)測算,每翻新-條胎可節(jié)約橡膠4千克,碳黑2千克,尼龍帝布1.7千克,石油18千克,鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達到國際-般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

據(jù)統(tǒng)計, 2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛,今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上,按照這個趨勢測算,到2010年若我國報廢汽車的30%用于再制造,則年均銷售額可創(chuàng)360億元,回收附加值490億元,解決就業(yè)18萬人,減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車是技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復雜的產(chǎn)品。如果能對汽車的大部分季件實現(xiàn)再制造,將會F“生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵剎車動作筒、動力控制泵和緩中器等。

車主的環(huán)保責任與義務：

1.選擇正規(guī)回收渠道：車主在報廢汽車時，應選擇正規(guī)的汽車回收企業(yè)或機構(gòu)進行處理。這樣可以確保報廢汽車得到合理處理，避免非法拆解和隨意丟棄帶來的環(huán)境問題。

2.配合回收工作：車主在報廢汽車時，應積極配合回收企業(yè)或機構(gòu)的工作。提供車輛的相關(guān)信息，如車型、車架號等，以便回收企業(yè)或機構(gòu)進行登記和處理。

3.承擔處理費用：報廢汽車的處理費用通常由車主承擔。車主應根據(jù)實際情況支付相關(guān)費用，確保報廢汽車得到妥善處理。車主也可以選擇將報廢汽車賣給回收企業(yè)或機構(gòu)，以獲取一定的經(jīng)濟回報。