從德國(guó)海運(yùn)貨物到中國(guó)需要多長(zhǎng)時(shí)間？

它被稱(chēng)為遠(yuǎn)東是有原因的。從德國(guó)海運(yùn)到中國(guó)是一個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸，如下例所示：

· 漢堡至上海– 42 天整箱，39 天拼箱

· 漢堡至蛇口– 整箱 37 天，拼箱 45 天

· 漢堡至廈門(mén)或深圳– 45 天整箱

· 漢堡至廣州 - 36 天整箱

· 漢堡至青島 - 51 天整箱

· 漢堡至天津 - 42 天整箱

空運(yùn)：

整箱或拼箱與空運(yùn)不會(huì)混淆，但您的貨物需要遵守更嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)規(guī)則和規(guī)定才能被從德國(guó)飛往中國(guó)的航班接收?？者\(yùn)比海運(yùn)更昂貴，特別是如果您選擇空運(yùn)多個(gè)托盤(pán)，但您需要為速度和以下額外好處付費(fèi)：

· 保險(xiǎn)費(fèi)更便宜（由于運(yùn)輸時(shí)間更快且處理更少）。

· 易腐爛或易碎貨物的理想條件。

· 如果機(jī)場(chǎng)比海港更靠近您的接送點(diǎn)，會(huì)更加方便。

· 如果您要發(fā)送高價(jià)值貨物，更嚴(yán)格的程序可以讓您更加安心。

國(guó)際物流又稱(chēng)全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款；而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。