無錫比亞迪大噸位叉車

江蘇比亞迪電動叉車總代理：158 5280 5975 朱經(jīng)理

近年來隨著新能源叉車的發(fā)展，雖然社會大眾及各行業(yè)對于新能源叉車的認同都在逐步提高，但對于新能源叉車的質疑也始終存在，尤其是在大噸位領域的新能源叉車使用上。“新能源叉車（大噸位）有勁嗎？”“新能源叉車（大噸位）持久嗎？”“新能源叉車（大噸位）嗎？”而之所以會出現(xiàn)這些問題，原因無非在于對廠家技術的不信任以及對自身工況的擔憂。

面對這些疑問，比亞迪叉車作為一家新能源鋰電叉車領域的“領跑者”，將會從一個較為的角度解答這些疑問，在帶給行業(yè)、用戶以信心的同時，力求促進大噸位領域的新能源進程。

問題：新能源叉車（大噸位）有勁嗎？

：不僅有勁，而且很有勁。

對于這個問題，首先需要明確一個誤區(qū)，即所謂的“勁”應為舉升強度與力量，而并非體感舉升反應時間。在與大噸位叉車駕駛者聊天的過程中，比亞迪叉車發(fā)現(xiàn)其實許多人之所以會提出“新能源叉車有勁嗎”這個問題，是因為其在多年駕駛內燃叉車突然改為新能源叉車后，會感覺新能源叉車舉升速度較內燃叉車的反應稍慢一些，進而產生了新能源叉車力量不足的錯覺。就仿佛是1噸鐵和1噸棉花誰重的問題一樣，那么負載7噸的內燃叉車與負載7噸的新能源叉車究竟誰更有力量呢？問題也很明顯。

以比亞迪叉車旗下CPD70/CPD80為例，兩款大噸位新能源叉車負載能力分別為7噸和8噸，在不超過負載值的情況下，都是能夠正常進行貨物的舉升、搬運動作的；且在負載情況下均能達到3M起升高度、18Km/h行駛速度、400mm/s起升速度；更加值得注意的是駕駛員處噪聲控制在75dB（A）以內。

而針對駕駛者體感的舉升速度反應稍慢問題，比亞迪叉車也站在相對的角度做一個解答，在不考慮任何客觀條件的情況下，單就反應速度而言，其實鋰電驅動下的新能源叉車是遠高于內燃叉車的，原因在于鋰電直接驅動電機進行動力輸出，節(jié)省了油氣混合后再進行動力輸出的時間。而之所以有的駕駛者會感覺反應速度慢，原因則在于電池放電功率或電機質量不達標等因素的影響。

而比亞迪叉車旗下的大噸位產品，無論在電池技術、工藝上，還是在電機的選擇與調試上，都能夠呈現(xiàn)給駕駛者完美的產品體驗。一方面在電池技術工藝上，比亞迪叉車依靠多年的積淀，能夠保證電池充放電功率的品質如一；另一方面則是依靠著不斷的創(chuàng)研，確保鋰電池與電機間的配合完美如一。讓駕駛者感受到動力澎湃、反應迅速的大噸位新能源叉車。

問題：新能源叉車（大噸位）持久嗎？

：不僅持久，而且很持久。

這個問題，不僅需要考慮新能源叉車的日常使用工況，更需要考慮駕駛者的日常使用習慣，工況越重、習慣越差均可能導致新能源叉車的持久性達不到駕駛者的理想化認知。但僅從電池容量上而言，以比亞迪叉車旗下C160D為例，其額定起重量可達16噸，為確保其使用續(xù)航，比亞迪叉車為其配置了容量為307.2V/560Ah的鋰電池，真正做到經(jīng)久耐用。

同時，比亞迪叉車還創(chuàng)研了智能快速充電技術，依托鋰電池無記憶性的特點，做到車輛隨充隨用，更為續(xù)航在電池容量之外多填了一份保障。

問題：新能源叉車（大噸位）嗎？

：不僅高，而且更加環(huán)保。

針對這個問題，其實無需多言。首先從價格上而言，雖然大噸位新能源叉車價位無法做到內燃叉車那樣低，但整體綜合使用成本測算后你會發(fā)現(xiàn)，大噸位新能源叉車屬于買著貴用著省，而內燃叉車則是買著省用著貴，且后期僅燃油一項的使用成本就遠超新能源叉車許多，同時新能源發(fā)展趨勢下，新能源叉車在后期服務、維護上也要優(yōu)于內燃叉車。

其次從環(huán)保上而言，雙碳目標日益臨近，環(huán)保的管控將會更加嚴苛，大噸位內燃叉車將始終籠罩在環(huán)保管控的陰影下，而大噸位新能源叉車則不會有這個困擾。同時，比亞迪叉車打造的新能源物流搬運解決方案，可以真正助力企業(yè)走上節(jié)能環(huán)保的道路。

以上，便是比亞迪叉車對于大噸位新能源叉車領域的一些思考。未來，相信大噸位新能源叉車會愈發(fā)受到市場和用戶的認可與青睞，而比亞迪叉車也已做好準備，堅持用技術創(chuàng)新推動大噸位叉車使用場景的綠色化進程！

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