貨物重量和體積 1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數(shù) 2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。 3. 貨物計(jì)算重量為1CBM=167KGS 4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。 5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn)。

僅一年時(shí)間，國際快遞巨頭UPS在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準(zhǔn)了在19座城市開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運(yùn)行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究發(fā)展分析報(bào)告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內(nèi)不會給本土快遞企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)影響，但對側(cè)重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運(yùn)或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請?jiān)?座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時(shí)，中航協(xié)就曾代表國內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對。中航協(xié)人士當(dāng)時(shí)稱，兩家公司的申報(bào)行為是利用了中美對于快遞業(yè)認(rèn)識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，一旦以快遞名義進(jìn)入中國市場，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國境內(nèi)鏈接全球的物流市場，對國內(nèi)航空貨運(yùn)市場造成嚴(yán)重沖擊。

航空貨運(yùn)單的限制 一張貨運(yùn)單只能用于一個(gè)托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

航空貨運(yùn)單的用途 貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：1.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；2.是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；3.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；4.是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；5.是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；5.是保險(xiǎn)證明。