航道每天有大量的船舶通航，部分水域較為復(fù)雜，常有外地船只觸礁或跑錯航道，該航標(biāo)外殼采用高強(qiáng)度聚乙烯材質(zhì)經(jīng)滾塑次成型，警戒浮標(biāo)內(nèi)部填充聚苯乙烯泡沫，浮體外面外加道金屬抱箍懸掛輪胎以防止船舶撞擊，系泊部位采用304不銹鋼拉環(huán)連接，連接部位可靠牢固，頂部安裝GPS定位太陽能航標(biāo)燈，塑料航標(biāo)顏色鮮艷醒目，可以達(dá)到海事的要求，防撞，耐老化，可視距離不低于5km，安裝后，近幾個月未出現(xiàn)通航事故！海上航標(biāo)；內(nèi)河航道浮標(biāo)有別于圓柱和圓盤型浮標(biāo)的助航標(biāo)志，標(biāo)體高度遠(yuǎn)大于其浮體直徑，具有初穩(wěn)心距大、回旋半徑小、占用航道面積小等優(yōu)點(diǎn)，是一種符合《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》（GB4696-96）標(biāo)準(zhǔn)的水上浮動助航標(biāo)志。

內(nèi)河航道浮標(biāo)直徑1.8米海上航標(biāo)系碇系統(tǒng)是保持標(biāo)志位于區(qū)域內(nèi)的部件組合。這些部件須承受風(fēng)、浪和流作用于浮標(biāo)的力和作用于錨鏈的拖曳力。確定這些力的方法已在國際航標(biāo)協(xié)會建議E107中介紹?；镜募僭O(shè)是：

（1）在標(biāo)位上 流和風(fēng)的各種條件下，錨鏈與海底相切；

（2）在正常流和風(fēng)的條件下，浮標(biāo)軸線是垂直的；

（3）在流和風(fēng)的不利條件下，錨鏈的抗斷應(yīng)力與計算應(yīng)力的比不小于5；

（4）配置完備浮標(biāo)的冗余浮力大于不利條件下 流和風(fēng)的總負(fù)載。

航標(biāo)對支持水運(yùn)、漁業(yè)、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等具有重要作用。中國海事局對我國沿海航標(biāo)實行統(tǒng)一管理與維護(hù)。截止至2007年，航標(biāo)數(shù)量為5096座。隨著航運(yùn)的發(fā)展，天然標(biāo)志如山峰、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標(biāo)就是在這種情況下逐步發(fā)展起來的。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志等等。航標(biāo)也用以傳送信號，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號等都載入各國出版的航標(biāo)表和海圖。現(xiàn)代航標(biāo)主要分為海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類。

二、航標(biāo)的分類

按設(shè)置處所分為海上航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類。

1.海上航標(biāo) 。包括目視航標(biāo)、音響航標(biāo)和無線電航標(biāo)。目視航標(biāo)靠駕引人員視覺識別，為方便。航標(biāo)有一定顏色供白天識別，夜間發(fā)射閃光。燈塔、浮標(biāo)、燈樁、燈船均屬此種航標(biāo)。音響航標(biāo)按規(guī)定發(fā)出聲響，可在能見度差的天氣中助航，包括霧號、霧鐘、霧笛和霧哨等。無線電航標(biāo)是用無線電波為船舶助航，其設(shè)施包括無線電指向標(biāo)、無線電導(dǎo)航臺、雷達(dá)指向標(biāo)、雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)、雷達(dá)反射器和雷達(dá)指向標(biāo)等。

2.內(nèi)河航標(biāo)。用于江、河水域。用于標(biāo)示航道范圍和航線的，有過河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過河導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)；用于標(biāo)示障礙物的，有三角浮標(biāo)、浮鼓、燈船、左右通航浮標(biāo)、棒形浮標(biāo)等；用于指示航道深度、架空與水下管線、預(yù)報風(fēng)情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號桿、通行信號臺、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號桿等，各國雖不盡相同，但大體類似。中國內(nèi)河航標(biāo)右岸的漆紅色，夜發(fā)紅光；左岸的漆白色，夜發(fā)白光或綠光。現(xiàn)代化航標(biāo)多已實現(xiàn)自動化、電氣化和電子化，并采用無線電遙控和監(jiān)視代替人工現(xiàn)場作業(yè)。