空運的種類有哪些? 1、直走。這是直接從目的地到終點，這樣會帶來很多的便利，直走運輸?shù)脑挷粌H可運費較簡單以外，還可以對航空的辦事人員施壓，可以確定起航空的航程，這樣可以促使貨品金盡快達到目的地。 2、轉(zhuǎn)運。從起點到終點時，是需要經(jīng)過某一個站點的，由某一個地區(qū)合作空運的話裝運在合適的航空，在轉(zhuǎn)運到目的地。雖然這樣的作業(yè)是復雜的，但是滿足轉(zhuǎn)運作業(yè)的需求，除了經(jīng)濟的衡量外，其實還有很多不能銜接的機場。不過這些確定好航空公司的機型、承載量，需要有足夠的了解，以及在轉(zhuǎn)接中的追蹤，都是十分重要的。 3、包機。這是需要在一定時間內(nèi)單獨使用飛機的貨，在包機中分為整架包機和部分包機，不過承運人需要采取專門的措施來運輸。

其次，機場托運部需要與航空公司交接。在飛機和降落時進行客戶行李搬運和檢查的工作，不過現(xiàn)在都是使用履帶進行檢測，這一項工作做起來也比較方便。在貨物到達目的地以后，需要進行相關(guān)的登記，并根據(jù)當初的登記人員進行核查和交接。

航空運費到付和機場提貨費：是指托運人不付航空運費，貨物到港后開到代理公司，機場方面要收取一定的管理費一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機場提貨費，此筆航空費用和提貨費由代理公司先墊付，把貨從機場運到代理公司地點，通知收貨人憑有效證件來代理站點付清所有航空費用和提貨費給予放貨，同時代理公司也要收取小額的費用簡稱服務費。

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務的延伸,它是信息時代的新興行業(yè),其運營模式也不僅僅是簡單的“飛機+卡車”,而是以信息技術(shù)為基礎,以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設計出以“一站式”“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機整體的優(yōu)質(zhì)的個性化綜合物流服務。