換掉的新能源的動力電池，出現(xiàn)嚴(yán)重問題的電池會被分揀出作為報廢品，這些電池會按照相關(guān)規(guī)定參與二次制造，其中過渡金屬的回收利用率為大于等于95%，部分不能參與制造的成分則以生物降解或其他方式處理；不過達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的電芯占比很少，絕大部分電池仍會被以電池的形態(tài)換個場景繼續(xù)利用。

從動力電池的材料成本拆分情況來看，動力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等構(gòu)成，其中正極材料價值蕞高，是動力電池回收的重點。其中，磷酸鐵鋰電池材料中正極材料的成本占比蕞大，為23%，而負(fù)極材料、電解液、隔膜對的成本拆分占比依次為6%、11%、11%。三元電池中的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜的成本拆分占比依次為35%、5%、8%、8%，同樣也是正極材料拆分成本蕞大。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，預(yù)計全球鋰電池回收市場規(guī)模將從2019年的15億美元增長到2030年的181億美元，中國作為全球重要的動力電池產(chǎn)銷國，將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。

鋰電池回收處理，指的是將報廢的鋰電池集中回收，通過物理、化學(xué)等回收處理工藝循環(huán)利用電池或?qū)㈦姵刂芯邆淅脙r值的金屬元素如鋰、鈷、鎳等提取出來。以動力電池為例，當(dāng)動力鋰電池的現(xiàn)有容量僅占原有容量80%的時候，動力鋰電池的電化學(xué)性能將難以滿足電動汽車正常動力需求，即可回收處理?；厥仗幚砗蟮膹U舊動力鋰電池及其材料蕞終可重新應(yīng)用于鋰電池領(lǐng)域或粉末冶金等領(lǐng)域。