運(yùn)輸中碼貨的安排也是十分重要的，即便貨物沒有超載，也需要小心地將一車水果有秩序地堆好、碼好、較大限度地保護(hù)好。各包裝之間要靠緊，這樣在運(yùn)輸中各包裝物間就不會(huì)有太大的晃動(dòng)。包裝要放滿整個(gè)車的底部，以保證貨物中的靜壓分布均勻。要注意垛碼不要超出車邊緣。要使下層的我裝承擔(dān)上層整個(gè)包裝件的重量而不是由下層的商品來承受上層的重量。為此，長(zhǎng)方形的容器比較好，形狀不規(guī)則的容器，如竹筐、荊條筐，要堆放成理想的格式就困難得多。

航空物流的運(yùn)輸容量主要由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：

航空器的數(shù)量：航空物流的運(yùn)輸容量與航空器的數(shù)量有著直接的關(guān)系，航空公司擁有的飛機(jī)數(shù)量越多，其運(yùn)輸容量也就越大。

航空器的類型：不同類型的飛機(jī)在容積、載重等方面有所差異，因此不同類型的飛機(jī)的運(yùn)輸容量也不同。

航班頻次：航班頻次也是影響運(yùn)輸容量的一個(gè)重要因素。航班頻次越高，每天的運(yùn)輸量也就越大。

航線的布局：航線的布局也會(huì)直接影響運(yùn)輸容量。如果航線布局合理，能夠滿足不同地區(qū)的運(yùn)輸需求，那么運(yùn)輸容量也會(huì)相應(yīng)提高。

近幾年的物流業(yè)發(fā)展的很迅速，我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買的商品短只需兩三天就可以到達(dá)了，這離不開高鐵高速路段的建設(shè)。不過對(duì)于一些特殊的需要緊急運(yùn)送的物品來說，即使是兩三天的時(shí)間也還是顯得有些漫長(zhǎng)，所以就有了武漢航空貨運(yùn)。航空貨運(yùn)的存在不僅在速度上更快，其性能也是很好的。下面就來帶大家了解一下航空貨運(yùn)有哪些好處。

航空運(yùn)送在國(guó)內(nèi)國(guó)際上有顯著的優(yōu)勢(shì)，對(duì)那些路程遠(yuǎn)，物品又貴重的東西來說，是很好的運(yùn)送方式。航空飛行器起初作為運(yùn)輸旅客的一個(gè)載體，在后來也開始變成了一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)。在以前客機(jī)的上部坐旅客，下面的物品倉(cāng)里放貨物，有的物品需要緊急運(yùn)送的時(shí)候，只能跟隨這樣的一種方式進(jìn)行運(yùn)輸，這些小部分的物品有時(shí)候得不到有效的管理，會(huì)丟失遺落。

現(xiàn)在的航空貨運(yùn)具備更多的選擇性，可以針對(duì)貨物進(jìn)行直達(dá)運(yùn)送，空對(duì)空的交接運(yùn)送，甚至可以配合陸地運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的運(yùn)送方式，具有良好的靈活性、線路廣的特點(diǎn)。在物品的流通過程中，有完整的流水線，將托物、運(yùn)輸、裝倉(cāng)、裝卸、配送等形成一個(gè)完善的供應(yīng)鏈，進(jìn)行的結(jié)合。

武漢機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的三種空運(yùn)方法

種是直航，直航是武漢起飛，途中不經(jīng)停，直達(dá)目的站。航空運(yùn)費(fèi)適中。

第二種是中轉(zhuǎn)，比如武漢直達(dá)新疆阿克蘇沒有航班，就需要經(jīng)過能到阿克蘇的城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)停轉(zhuǎn)機(jī)，時(shí)效一般需要48小時(shí)以上，費(fèi)用高于直航50%，相當(dāng)于貨物坐兩趟飛機(jī)，中轉(zhuǎn)成本相對(duì)較高，空運(yùn)時(shí)效是可以順豐等其他物流。

第三種是直航合票，直航合票就相當(dāng)于N個(gè)客戶的貨物打包成一個(gè)整體，費(fèi)用低，時(shí)效也低。