自21 世紀(jì)以來(lái)，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過(guò)油門踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門的信號(hào)延遲會(huì)抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。

電子油門與拉線油門原理：

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對(duì)應(yīng)，電子油門沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，后，由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度是1：1的；而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。

（3）提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

電子油門主要是通過(guò)提高油門的響應(yīng)靈敏度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，換句話說(shuō)就是增加ECM的信號(hào)強(qiáng)度，使得油門踏板的深度可以與氣門開啟同步。達(dá)到之前拉油門的效果。對(duì)大家的好處是油門靈敏，車容易控制。21世紀(jì)以來(lái)，大多數(shù)汽車都使用電子節(jié)氣門來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拉線式節(jié)氣門。電子油門利用油門的深度操縱電子信號(hào)發(fā)出指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供匹配的動(dòng)力。