混凝土鉆孔取芯機作為這兩種結構體系的結合，即異形型鋼混凝土柱結構體系，具有這兩種結構的優(yōu)越性，同時較一般鋼筋混凝土異形 柱結構體系可明顯提高延性和剛度，應用前景很好。展開這一方面的研究，既有理論意義又有實用價值。通過模型試驗研究、理論研究和對相關文獻的總結，探討了這種異形型鋼混凝土柱的破壞 機理、承載力性能、以及相關參數(shù)對構件承載力的影響等問題?；炷翉澙瓘姸群蛷澙瓘椥?模量、地基反應模量.用鉆孔取芯樣測板厚,并加工成標準圓柱體試件做劈拉試驗,根據試驗結果計算出混凝土彎拉強度;用測得的動彎沉反算出地基反應模量.以 一個機場的道面作為樣本,經概率分布檢驗,板厚和混凝土彎拉強度符合正態(tài)分布;地基反映模量符合對數(shù)正態(tài)分布.在40多個機場實測道面參數(shù)的基礎上,得到 了所測機場道面結構參數(shù)的概率分布的均值和均方差,并確定了道面結構參數(shù)的變異范圍.通過在相鄰混凝土板側面的對應結點設置彈簧單元，建立了“板―接縫―基礎”道面結構體系3D有限元分析模型。該模型可以考慮接縫的傳荷能力、大型飛機復雜起落架的多輪荷載作用、面層與基層的層間接觸條件等因素，具有普遍適用性，為剛性道面結構響應分析提供了一個理想平臺。 (3)應用建立的剛性道面結構3D有限元分析模型，詳細分析了單輪荷載作用下各道面結構參數(shù)對道面結構力學響應(包括板邊中部和板角位置)和接縫傳荷系數(shù)的影響，以及復雜起落架多輪荷載作用下典型道面結構的力學響應(包括板邊中部和板角位置)和接縫傳荷系數(shù)。并針對傳力桿型接縫，采用實體單元模擬傳力桿，分析了混凝土與傳力桿接觸界面的應力。揭示了剛性道面接縫的力學行為和板邊、板角的力學響應規(guī)律。天津市美特斯試驗機廠提供