全站型電子速測儀即全站儀。速測儀的工作原理是從儀器站同時測定某一測站點的平面位置及高程。但是光學(xué)速測儀是具有視距絲的一種特殊的經(jīng)緯儀,是通過光學(xué)來進行測量的。電磁波測距儀使得測量時間更短、測程更大、測量精度更高。因為測角方法的不同可分為全站型和半站型電子速測儀, 全站型電子速測儀是由電子測距、電子測角、數(shù)據(jù)存儲單元及電子計算機等構(gòu)成的三維坐標(biāo)系統(tǒng),測量結(jié)果可以在屏幕上自動顯示且可以與國外進行信息交換的多功能測量設(shè)備,因為全型電子速測儀比較完善地體現(xiàn)了實地測量與數(shù)據(jù)處理的一體化和電子化,所以把全站型電子速測儀稱為全站儀。
總的來說,全站儀可分為兩大部分:一部分是過程控制機制:包括與測量數(shù)據(jù)相連接的外圍設(shè)備,產(chǎn)生指令的微機處理機。這一過程會自動完成數(shù)據(jù)采集過程, 又要控制整個測量過程且要自動處理數(shù)據(jù)。另一部分是數(shù)據(jù)采集而設(shè)立的專用設(shè)備:數(shù)據(jù)存儲系數(shù)、電子測角系數(shù)、自動補償設(shè)備、電子測距系數(shù)。
中線測量就是依據(jù)導(dǎo)線控制點和中線控制樁將圖紙上的路面中線呈現(xiàn)到實地,因此又稱中樁放樣和恢復(fù)中線。中線恢復(fù)的手段和方法有多種,不過隨著高速公路的不斷興建,對測量的精度也提出了新的要求。所以中線測量的主要方法是全站儀的極坐標(biāo)放樣。極坐標(biāo)法是利用導(dǎo)線點和中線點的坐標(biāo)關(guān)系進行放樣的。全站儀就是依據(jù)極坐標(biāo)放樣的原理制定了一種放樣模式,只需輸入測站點、后視點及待定中線點的坐標(biāo),儀器就會自動輸出該待定中線點的距離偏差值及角度偏差值,輸出中線點。所以采用全站儀中樁放樣的方法操作簡單、精度高、效率高且需要的設(shè)備人員少。
速度快。利用全站儀進行測量一測站長達幾百米,但水準(zhǔn)儀一測站長100多米,短只能測幾米,往往用水準(zhǔn)儀測十幾站而用全站儀測一站即可,所以利用全站儀進行測量更能節(jié)省時間。
內(nèi)業(yè)、外業(yè)的計算量小。利用全站儀進行測量,只需記錄高差及前后視距,記錄數(shù)據(jù)少且簡潔明了;而水準(zhǔn)儀測量需記錄黑紅面尺的三絲讀數(shù),且記錄及計算檢核過程復(fù)雜。而用全站儀測量的數(shù)據(jù)自動記錄,不容易出現(xiàn)差錯。
兩水準(zhǔn)點之間的測段距離短。用水準(zhǔn)儀測量的測段距離一般為兩點邊長的1.52倍,而用全站儀測量的測段距離基本是兩點邊長,縮短了兩水準(zhǔn)點之間的測段距離。當(dāng)兩種儀器測兩的結(jié)果同時合格時,因為采用全站儀測量避免了多于的測段距離,而測段距離在平差計算中表示權(quán),權(quán)相對比較真實,表明平差計算的結(jié)果客觀可靠,提高了施工測量的精度。
受儀器、人為因素誤差影響小。因為用全站儀測量時采用對中桿三角架,測量時沒有人為因索影響,而轉(zhuǎn)點時對中桿可直接插在地面上,對中桿的沉降量要比水準(zhǔn)測量中尺墊的沉降量小很多;在測量過程中,數(shù)據(jù)由儀器顯示、自動記錄,避免了用水準(zhǔn)儀測量時人為估讀的誤差。
不需進行兩差改正。傳統(tǒng)的三角高程測量在單向觀測時,受地球曲率及大氣垂直折光差的影響,一定要對兩差進行改正,而且k值不易測出;當(dāng)采用中間測量法時,即使受到兩差改正系數(shù)的影響,但由于全站儀在兩棱鏡之間,兩邊測距大致相等,而且在同一環(huán)境、同一時間觀測,所以兩邊的兩差改正系數(shù)也基本相同,根據(jù)兩差改正公式:兩差改正系數(shù)也基本一樣,相差極小,可忽略不計。所以在高差計算時不考慮兩差改正系數(shù)的影響。
主要培訓(xùn)：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學(xué)歷、技工證等。學(xué)校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實訓(xùn)課程。
實戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實踐操作能力，學(xué)完能獨立操作，學(xué)會為止。
培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時代培訓(xùn)學(xué)校
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