托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，包裝應(yīng)嚴(yán)格遵守交通部頒布的《危險(xiǎn)貨物陸路運(yùn)輸規(guī)則》；運(yùn)輸雙方約定的易損壞、腐爛、污染、新鮮的貨物時(shí)，包裝應(yīng)嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的條款。

托運(yùn)人對(duì)違反國(guó)家法律、法規(guī)的托運(yùn)貨物和需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或者其他運(yùn)輸許可證的少裝貨物，應(yīng)當(dāng)提交有關(guān)證明。

禁止在普通零擔(dān)貨物中攜帶非法、危險(xiǎn)、限制和貴重物品。

國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸往往采用傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸作業(yè)方式。針對(duì)手寫(xiě)信息書(shū)寫(xiě)不清、容易出錯(cuò)、查詢(xún)檢索困難、運(yùn)行效率低等缺點(diǎn)，我國(guó)鐵路、快遞、郵政等多個(gè)貨運(yùn)行業(yè)都在本地使用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，因此，它是一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，它帶來(lái)了新的變化：車(chē)站或郵局都有計(jì)算機(jī)管理，可以實(shí)現(xiàn)信息共享。但實(shí)際運(yùn)行證明，局域網(wǎng)的貨物運(yùn)輸管理還存在鍵盤(pán)輸入容易出錯(cuò)、全程跟蹤難以實(shí)現(xiàn)等缺陷。

長(zhǎng)途產(chǎn)品是全國(guó)性的市場(chǎng)，司機(jī)在大范圍內(nèi)流動(dòng)，所以模型的建立需要大量的司機(jī)成員；而[同城物流]產(chǎn)品是區(qū)域市場(chǎng)，司機(jī)只在小范圍內(nèi)流動(dòng)，所以不在區(qū)域內(nèi)的司機(jī)成員意義不大，但數(shù)量多貨物交易更為重要。

貨物運(yùn)輸能否像人們乘坐班車(chē)一樣準(zhǔn)時(shí)出發(fā)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)？就這一問(wèn)題，筆者近日了解到，有一個(gè)貨運(yùn)大巴總站系統(tǒng)對(duì)深圳航空物流進(jìn)行了搜索。系統(tǒng)是借鑒旅客列車(chē)和五定列車(chē)的形式，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)定時(shí)、定點(diǎn)、定線(xiàn)、定價(jià)、定車(chē)次的服務(wù)承諾。實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)、站到站的公路快速運(yùn)輸。它可以快速聚集分散的資源，完成車(chē)輛交付，具有優(yōu)先分配和裝載的優(yōu)勢(shì)。具有效率高、速度快的特點(diǎn)，能有效提高貨車(chē)的作業(yè)率。