貴州黔南龍門吊廠家主要產(chǎn)品有：HS型0.5—20噸手動(dòng)葫蘆系列產(chǎn)品；CD1、MD1型鋼絲繩電動(dòng)單梁起重機(jī)系列產(chǎn)品；5—400噸通用橋式、門式、冶金、電磁、絕緣、抓斗、防爆起重機(jī)系列產(chǎn)品；LH型5—32噸葫蘆雙梁系列產(chǎn)品；MH型5—32噸葫蘆門式系列產(chǎn)品；裝卸橋、架橋機(jī)、造船和水電站大噸位起重機(jī)等系列產(chǎn)品。

貴州黔南龍門吊廠家廠家為您分析架橋機(jī)事故的具體原因：

1、架橋機(jī)自身原因懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式新穎許多，但仍會(huì)因?yàn)閭€(gè)別原因而發(fā)生傾覆，如機(jī)體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身的防護(hù)裝置不夠，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，便無法挽救。

2、人為原因幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。如果施工單位嚴(yán)格按照修筑路基的規(guī)則來執(zhí)行，不僅保證了質(zhì)量而且保證了施工人員的人身；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不

會(huì)發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差，而且有一部分單位制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，工作分配不當(dāng)，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工。有些施工人員在施工過程中

為省時(shí)間、省事而違章操作，把一些必要的工序或措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道

，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過，防護(hù)裝置不完整等。由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標(biāo)，也是國

家衡量鐵路建設(shè)進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時(shí)還提前，則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機(jī)通過時(shí)留下事故隱患；架橋機(jī)架橋時(shí)施工人員為趕工期往往省略有關(guān)措施，這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。

3、路基及線路原因——云南昆明架橋機(jī)廠家具體分析

路基和線路質(zhì)量差也是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的原因。在新線和既有線上或多或少地存在路基隱患，如墓

穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)的情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌過高過大導(dǎo)致機(jī)身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機(jī)溜滑也易引起其前傾。

4、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位

運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

貴州黔南龍門吊廠家在原有的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行研發(fā)，把創(chuàng)新意識(shí)融入到設(shè)備的研究中去，除了力爭產(chǎn)品的之外，我們還不斷提升我們的服務(wù)意識(shí)，努力做好售前售后工作。讓您在這里體驗(yàn)到較的購買體驗(yàn)以及構(gòu)造的工程實(shí)施

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