目前，市場(chǎng)上使用較多大就是雙螺桿空壓機(jī)。雙螺桿式空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行主要通過(guò)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，齒槽容積增大吸氣。氣體通過(guò)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的相互嚙合壓入排氣端，通過(guò)排氣口排出。由于可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、當(dāng)然，效率高的特點(diǎn)也存在噪音大、重量大、壽命短等缺點(diǎn)。

離心式空氣壓縮機(jī)屬于透平壓縮機(jī)。一般采用電機(jī)直驅(qū)。在電機(jī)轉(zhuǎn)子超高速旋轉(zhuǎn)下，葉輪驅(qū)動(dòng)氣體高速旋轉(zhuǎn)，與蝸殼相互作用產(chǎn)生高壓、大流量空氣將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體動(dòng)能。由于結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、封閉性好、質(zhì)量輕、振動(dòng)小，在額定工況效率高的優(yōu)點(diǎn)下，被認(rèn)為是z未來(lái)有前途的空氣壓縮方式之一。

“級(jí)”和“段”

在容積式壓縮機(jī)中，每經(jīng)過(guò)一次工作腔壓縮后，氣體便進(jìn)入冷卻器中進(jìn)行一次冷卻，這成為一“級(jí)”。

而在動(dòng)力式壓縮機(jī)中，往往經(jīng)過(guò)兩次或兩次以上葉輪壓縮后，才進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻，把每進(jìn)行一次冷卻的數(shù)個(gè)壓縮“級(jí)”合稱(chēng)為一個(gè)“段” 。

在日本把容積式壓縮機(jī)的“級(jí)”稱(chēng)為“段”，中國(guó)個(gè)別地區(qū)、個(gè)別文獻(xiàn)受此影響，也把“級(jí)”稱(chēng)為“段”。

容積流量在中國(guó)又被稱(chēng)為排氣量或銘牌流量。

通俗的講在所要求的排氣壓力下，空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積，折算到進(jìn)氣狀態(tài)，也即級(jí)進(jìn)氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時(shí)的容積值。也就是吸氣的容積.

按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，空壓機(jī)的實(shí)際排氣量為標(biāo)稱(chēng)流量的±5%時(shí)均為合格。

如果轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，壓力變化理論上不影響排氣量，具體說(shuō)，影響容積流量，不影響質(zhì)量流量。因?yàn)槲覀円话闼f(shuō)的排氣量是指進(jìn)氣流量，所以是沒(méi)有變化的 。