③ 因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣無法修復(fù)的；

④ 車型淘汰，已無配件來源的；

⑤ 汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；

⑥ 經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對機(jī)動車運(yùn)行技術(shù)條件要求的；

⑦ 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。

經(jīng)驗(yàn)一：誰生產(chǎn)誰回收的報(bào)廢汽車處理模式

這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場準(zhǔn)入許可證。

在日本，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘?jiān)饽业戎付悴考幕厥绽靡约疤幚砉ぷ?。?jù)了解，在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設(shè)立了專門的報(bào)廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，政府還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對回收一概不管。其實(shí)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。

汽車使用達(dá)到一定期限 ,各個系統(tǒng)的組件大部分已完成使命 ，維護(hù)和修理已不能保障汽車的行駛，應(yīng)當(dāng)及時報(bào)廢更新。 凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：

1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計(jì)行駛40萬公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車?yán)塾?jì)行駛60萬公里；其他車輛累計(jì)行駛45萬公里；

2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；

3．因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的；

4．車型淘汰，已無配件來源的；

5．汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%的；

6．經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對機(jī)動車運(yùn)行技術(shù)條件要求的；

7．經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。

除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野車）外，對達(dá)到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機(jī)動車排放有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格檢驗(yàn)，性能符合規(guī)定的，可延緩報(bào)廢，但延長期不得超過本標(biāo)準(zhǔn)第二條規(guī)定年限的一半。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，不符合國家有關(guān)汽車排放規(guī)定的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢。

報(bào)廢途經(jīng)：

1報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)向車管所辦理機(jī)動車報(bào)廢手續(xù)。

2車管所將出具《機(jī)動車報(bào)廢證明》，并告知其將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。

3報(bào)廢汽車的擁有者應(yīng)當(dāng)及時將報(bào)廢汽車交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)。

4回收企業(yè)再向報(bào)廢汽車的擁有者出具《報(bào)廢汽車回收證明》。

5報(bào)廢汽車的擁有者憑《報(bào)廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記。