作為一個(gè)好奇又相關(guān)的外行人，曾多次與交通部質(zhì)監(jiān)局、公科院及各地的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)交流探討公路質(zhì)量檢測(cè)體系相關(guān)問(wèn)題。彼此有共識(shí)、存差異。本人認(rèn)為，可將公路建設(shè)質(zhì)量歸納為一個(gè)指標(biāo)，即預(yù)期(如大中修期)內(nèi)的平直度變化不得大于預(yù)期值，屬幾何特性范疇;向下可分解為強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)物理（力學(xué)）指標(biāo)，強(qiáng)度反映了承載能力，穩(wěn)定性反映了該承載能力的持續(xù)性;壓實(shí)度、彎沉、K30、Evp等均屬于孫輩以下的衍生指標(biāo)或關(guān)聯(lián)指標(biāo)。
一般而言，材料及聚合工藝一定時(shí)，固體聚合物的強(qiáng)度主要取決于密度。對(duì)于公路路基，即土體壓實(shí)密度。高速液壓夯實(shí)機(jī)可將已經(jīng)壓實(shí)合格的土體繼續(xù)壓縮3~10%，對(duì)土體強(qiáng)度的增果顯而易見(jiàn)。
上述所指物體強(qiáng)度在各類(lèi)載荷的反復(fù)作用下能否持續(xù)穩(wěn)定，一般取決于聚合材料內(nèi)部顆粒的均勻度。不均勻結(jié)構(gòu)對(duì)于動(dòng)載荷和輕微缺陷更敏感，抗疲勞能力低。分層碾壓土體層內(nèi)顆粒上密下疏、層間為軟硬面平行貼合，屬典型的不均勻內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高速液壓夯實(shí)機(jī)以其影響范圍內(nèi)的諸碾壓層為一體對(duì)土體顆粒壓縮重組，在提高顆粒密度的同時(shí)弱化或消除了既有的層內(nèi)及層間缺陷，路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的均勻度顯著提高。
標(biāo)準(zhǔn)配置的HC36高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定合格的6區(qū)時(shí)沉降量50~100mm。無(wú)論施工是否按照標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)如何，橋涵背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)沉降量接近或大于150mm 的部位存在質(zhì)量缺陷是無(wú)異的。理由是，96區(qū)土體抗壓強(qiáng)度的差異不可能很大，高速液壓夯實(shí)機(jī)施工參數(shù)相同（擊實(shí)強(qiáng)度和擊實(shí)功一定）時(shí)路基沉降量差異卻如此之大，可能嗎?
可見(jiàn),對(duì)于超常規(guī)完成的中國(guó)公路,現(xiàn)有公路質(zhì)量指標(biāo)體系用于保證填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo),即所謂合格(大約相當(dāng)于中國(guó)醫(yī)院定義的所謂臨床，不排除出院后接著犯病);高速液壓夯實(shí)機(jī)用于在合格的基礎(chǔ)上提高填筑質(zhì)量及質(zhì)量缺陷補(bǔ)救，解決怎么干都能合格及合格也未必合用的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題(相當(dāng)于針對(duì)病根施醫(yī))。
據(jù)各地大量試驗(yàn)，橋背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)后沉降100mm以上，超過(guò)200mm 的也屬常見(jiàn)?？墒菍?shí)測(cè)夯點(diǎn)壓實(shí)度卻有不同程度下降（極個(gè)別提高)，高鐵路基用Ep測(cè)試時(shí)指標(biāo)也有所下降。這是因?yàn)槟壳俺Ｓ脺y(cè)試方法及儀器僅適用于薄層碾壓的上半部分(檢測(cè)工具高度)或表面，而高速液壓夯實(shí)機(jī)將數(shù)米厚的土體壓縮重組后從上到下更加均勻化，雖土體密度平均值提高了，但點(diǎn)可能被弱化了，壓實(shí)度等指標(biāo)下降不足為怪。除非基底硬實(shí)、填層較薄、采用標(biāo)準(zhǔn)砂礫、從下到上均可靠達(dá)標(biāo)的低填路段，壓實(shí)度才可能保持或有所上升。因此，用壓實(shí)度這種局部評(píng)價(jià)指標(biāo)衡量整體效果未必科學(xué)。高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后整平補(bǔ)壓，直接檢測(cè)補(bǔ)壓壓實(shí)度即可。高速鐵路控制后3錘沉降量。
另?yè)?jù)各地試驗(yàn)，高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后，采用重型觸探檢測(cè)時(shí)，表層強(qiáng)度顯著提高;開(kāi)挖或采用深層觸探儀檢測(cè)時(shí)，不同深度土體強(qiáng)度均顯著提高。觸探試驗(yàn)較接近高速液壓夯實(shí)機(jī)的壓實(shí)效果，砂礫填層可檢測(cè)殘余孔隙比。
高速液壓夯實(shí)機(jī)具有提高路基質(zhì)量的實(shí)際能力是毋容置疑的，能否保證質(zhì)量則取決于它的管理者和操作者。