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工程測量員工作，是實實在在的工作，來不得半點馬虎，是實踐性很強的工作，紙上談兵是不行的，廣靠理論是不行。

市政路橋工程的測量技術(shù)

市政公路測量技術(shù)

公路水準測量。市政公路測量的重要環(huán)節(jié)是準確選擇公路建設(shè)的水準點。水準點的設(shè)置是施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的地勢情況、地貌特征、現(xiàn)場實際情況等，根據(jù)事先設(shè)置好的路線，以200m為一個標準間隔，在施工路線中設(shè)置施工水準點，每個方位的水準點都要采用直接埋設(shè)的方法進行標識，并對每個設(shè)置點進行詳細記錄和牢固處理。

為了避免水準點的測量誤差，每兩個水準點都要進行閉合測量，通過閉合測量進行二次測量審核。測量儀器的型號和規(guī)格都要符合國家標準，在每次測量之前都要進行測量儀器的校準，并通過已測量過的閉合水準點進行儀器準確度復核。對測量工作中的數(shù)據(jù)要進行分組統(tǒng)計和計算，隨機抽取其中一組測量數(shù)據(jù)，通過兩個水準點為單位進行閉合計算，使測量結(jié)果滿足復審結(jié)果數(shù)據(jù)。

公路中線放樣。要檢查順準測量控制點是否滿足放線要求，如果有丟失的點則要增設(shè)。實地放線要根據(jù)控制點的實際測量和圖紙定線計算數(shù)據(jù)，可以采用撥角法、極坐標法、支距法、直接定交點法進行放線。極坐標法放線在放線時，要嚴格計算其偏角、間距和樁號，對于加樁和整樁要一次性放出，并用鏈距法測定。

公路中樁穿線。公路的中樁穿線是測量中線放樣中的曲線點和直線點是否準確，是否在對應的曲線和直線穿線上。經(jīng)過穿線測量，如果曲線點和直線點偏離了穿線，則結(jié)果不予通過，要將穿線過程中的所有數(shù)據(jù)重新統(tǒng)計分析和計算，找準中間點，檢測中行曲線點的檢查，再進行直線點的檢查，將誤差小化。

連接其他標段。在中樁穿線之后即可進行其他標段的連接。在之前的施工單位測量計算中，導線的水準測量點都已經(jīng)明確標出，要根據(jù)圖紙上的坐標進行標段連接，不得修改已有坐標。

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