美國進口清關(guān)注意事宜
主要說下普貨進口，也就是中國到美國走的物流渠道是空運或者海運，或者聯(lián)運模式（非郵件渠道，非快件渠道）。
普貨進口大部分都是2500美金以上的貨值，對于大于2500美金以上的普貨，美國海關(guān)要求必須要正式進口，不管商品是否關(guān)稅是0，而正式進口必須需要一個IOR（importer of record） 這個IOR 必須要有Bond，關(guān)于Bond分為兩大類，一種是一次性的，適合進口人一年正式進口兩次以內(nèi)的，另外一種叫年bond，適合一年進口兩次以上的。沒有bond，IOR不能清關(guān)。bond的費用會根據(jù)進口商品的價值跟關(guān)稅額來認(rèn)定 ，一般普貨的年bond的費用在400到800美金之間。
而IOR可以分為兩種，一種是美國實體公司也就是進口商在美國，另外一種是用中國發(fā)貨公司買bond也就是shipper買bond，兩種情況都可以。
第二種情況是美國很特殊的東西，很多中國的出口商或者賣家并不知道，其實如果是長期做美國生意，而且美國沒有實體公司或者美國沒有你認(rèn)可的合作伙伴的話，以國內(nèi)發(fā)貨人的形式充當(dāng)美國進口的importer 并且購買bond。但是還是需要美國一個可以提供收貨人的公司作為consignee，還需要他的稅號，這個收貨公司就可以用物流公司或者其他的了。
購買bond，需要公司的稅號，如果是美國實體公司提供IRS那張紙就可以，并且需要公司所有人的ID。如果是海外公司也就是發(fā)貨人買bond來說，需要提供海外營業(yè)執(zhí)照，公司法人護照或者身份證。
然后進口清關(guān)美國需要委托報關(guān)行來做（理論上IOR可以自己清關(guān)，但是如果你自己做不一定特別劃算，當(dāng)然大的IOR往往都有自己的inhouse broker，這是另外一種情況了），如果是次進口，需要跟報關(guān)行提供POA，報關(guān)委托書，BOND信息，貨物的箱單，貨物的商業(yè)發(fā)票，物流運單（airway bill or bill of landing)，對于空運來說，只要飛機一起飛美國這邊報關(guān)員就可以做申報，往往飛機沒有落地清關(guān)就完成了，然后海關(guān)系統(tǒng)會給報關(guān)員指令，放行，查驗，其他等等。 如果放行，就可以去機場提貨了。
之后報關(guān)行會給進口人一個表格叫CBP7501，這個文件非常重要，這是美國進口的憑據(jù)，是美國海關(guān)出具的，里面會清楚的有各種明細跟收費等等。包括關(guān)稅、MPF、貨物海關(guān)編碼、價值、收貨人等等。
關(guān)稅這部分，一般中小客戶都是付給報關(guān)行由報關(guān)行支付給海關(guān)，美國不存在關(guān)稅報關(guān)員不給海關(guān)的情況，更不用擔(dān)心報關(guān)員多收關(guān)稅（但是報關(guān)行會收取一個關(guān)稅墊付手續(xù)費），只要拿到7501表格就可以說明一切，再次說下這個表格非常重要。如果你的關(guān)稅數(shù)額很大，可以去美國海關(guān)開具一個賬戶，里面存錢作為關(guān)稅支付款項。產(chǎn)生關(guān)稅后海關(guān)直接從這個賬戶扣錢。
美國不存在，關(guān)稅不透明的情況。如果你覺得關(guān)稅海關(guān)多收了，拿這7501或者其他憑據(jù)跟他溝通，再不成，上法庭，這些都是很正常的情況，也都是美國進口商的權(quán)力。
再說下因為IOR是貨物的所有人，海關(guān)跟報關(guān)行只跟他發(fā)生關(guān)系，所以為啥說shipper買 bond就是這點，等于貨權(quán)還是在自己手上，不會出現(xiàn)啥扯皮的事情。
TIPS:
所以找任何物流公司都要問清楚一點，到底誰是importer，因為誰是importer，貨權(quán)就是誰的，如果物流公司跟你說可以全包，留個心眼問問他到底誰是importer，誰的importer你要跟誰簽署好協(xié)議，防止貨權(quán)轉(zhuǎn)移到時候扯不清楚，而且誰當(dāng)importer誰就要承擔(dān)美國進口的一切責(zé)任，包括關(guān)稅、FDA、查驗倉儲費、美國口岸物流費用等等。
出口美國的清關(guān)流程
出口貨物到美國的貿(mào)易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關(guān)費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關(guān)行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書，類似我國報關(guān)時需要用到的報關(guān)委托書。清關(guān)方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關(guān)
即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)
即由發(fā)貨人提供POA給起運港貨代，貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進口商海關(guān)登記號，同時需要發(fā)貨人購買Bond。
注意事項：
1、以上兩種清關(guān)方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關(guān)。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
2、在美國，沒有Bond無法清關(guān)，沒有稅號也無法清關(guān)。
該類貿(mào)易方式下的清關(guān)流程
01、報 關(guān)
報關(guān)行收到到貨通知后，如同時備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預(yù)備到港或抵達內(nèi)陸點5天之內(nèi)向海關(guān)申請通關(guān)。海運通關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否，空運會在24小時內(nèi)通知。有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報（Pre-Clear），但只會在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會顯示結(jié)果。
向海關(guān)申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準(zhǔn)備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。
2、準(zhǔn)備報關(guān)文件
（1）提單（B/L）；
（2）發(fā)票（Commercial Invoice）；
（3）裝箱單（Packing List）；
（4）到貨通知（Arrival Notice）
（5）如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書（Letter of Transfer），第三方才可以清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內(nèi)有些S/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。
3、轉(zhuǎn) 關(guān)
如果在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)我們需要提供I.T .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關(guān)會用I.T#，來控制并放行。
4、放 貨
（1）從前的ABI系統(tǒng)，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著如果海關(guān)在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行AMS后，規(guī)模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有，所以海關(guān)在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司，如中外運、LYKES、GWS等沒有做到聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件（CUSTOMS FORM 3461）來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預(yù)付，提單又是電放，只要海關(guān)一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運費。
（3）內(nèi)陸放貨到內(nèi)陸的貨，清關(guān)后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：A、貨到達堆場并從火車上下柜，B、海關(guān)放行后，C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內(nèi)陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止