什么是公路治超系統(tǒng)？

公路治超系統(tǒng)是指公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)保護(hù)公路的需要，在貨物運(yùn)輸主通道、重要橋梁入口處等公路重要路段和節(jié)點(diǎn)設(shè)置公路超限檢測(cè)技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，并根據(jù)以上設(shè)備記錄的信息，經(jīng)認(rèn)定違法事實(shí)后，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《公路保護(hù)條例》、《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》等法律法規(guī)，對(duì)違法超限運(yùn)輸車(chē)輛的當(dāng)事人（包括車(chē)輛所有人、駕駛?cè)嘶蛘哕?chē)輛管理人）作出行政處罰決定的治超管理模式。

為何要開(kāi)展公路治超系統(tǒng)工作？

為大力強(qiáng)化科技治超手段，提升信息化治超水平，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”，充分發(fā)揮道路監(jiān)控系統(tǒng)的威懾作用，對(duì)各類(lèi)交通違法行為特別是超限超載車(chē)輛進(jìn)行、管控，積極營(yíng)造不敢超、不能超、不想超的社會(huì)氛圍，更好地保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施完好。長(zhǎng)沙根據(jù)省里的要求，結(jié)合本地實(shí)際，按照先行先試、推廣的步驟，在全市率先推行公路治超系統(tǒng)，為全省推行公路治超系統(tǒng)形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

公路一體化自動(dòng)治超系統(tǒng)解決方案針對(duì)傳統(tǒng)公路治超存在的問(wèn)題，采用高速自動(dòng)預(yù)檢和高精度復(fù)檢相結(jié)合的模式，為公路管理部門(mén)提供一體化自動(dòng)治超系統(tǒng)，既能有效地打擊車(chē)輛超載運(yùn)輸，又可增加執(zhí)法透明度，有效地保護(hù)公路橋梁和維護(hù)城市交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序。

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹？

（1）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不停車(chē)稱(chēng)重。

（2）可以將檢測(cè)結(jié)果上傳不各級(jí)管理中心。

（3）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，并對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行執(zhí)法。

（4）對(duì)超載車(chē)輛及通行車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美，重復(fù)性稱(chēng)量輸出信號(hào)一致，確保了準(zhǔn)確的稱(chēng)重穩(wěn)定性，無(wú)信號(hào)漂移，易于校準(zhǔn)，同時(shí)晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，決定了其對(duì)來(lái)自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車(chē)輛通過(guò)傳感器時(shí)剎車(chē)、加速、變向等行為仍然不會(huì)影響系統(tǒng)的稱(chēng)重精度。

晶體的安裝較為快捷，道路開(kāi)槽工程量較小(寬70mm X 深50mm)，對(duì)路面原有結(jié)構(gòu)破壞程度很低，應(yīng)用進(jìn)口環(huán)氧樹(shù)脂材料一次性澆注，2-3個(gè)小時(shí)即可硬化，施工周期很短，平均完成一條車(chē)道的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個(gè)工作日。

（5）存儲(chǔ)車(chē)輛數(shù)據(jù)，為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（6）系統(tǒng)可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守超限交通調(diào)查功能，為道路管理部門(mén)提供分析、決策數(shù)據(jù)。------交通量（小時(shí)、日、月、年）的統(tǒng)計(jì)、分析（待核實(shí)）------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數(shù)------高峰小時(shí)系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數(shù)------超重車(chē)輛的比例、超重率------超重車(chē)輛時(shí)間、季節(jié)分布------逃逸車(chē)輛的統(tǒng)計(jì)、分析。