我國的鐵路建設發(fā)展很快，隨著高鐵、動車組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設施與之越來越不相適應。因此，淘汰報廢了許許多多的鐵路設施，如機車、車廂、道軌等。

生產(chǎn)性廢鋼鐵的特點是：質量很好，鋼水收得率高，鋼種明確，化學成分清楚。管理好這部分廢鋼鐵對于降低生產(chǎn)成本有著重要愈義。但是，隨著各個行業(yè)的技術進步和對節(jié)能降耗降低成本的追求，以及鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)轉爐（電爐）+全連鑄以來，成材率提高，自產(chǎn)返回廢鋼鐵減少，生產(chǎn)性廢鋼鐵趨于減少趨勢。

隨著市場級次的轉移，它的價格不斷升高就變成市場的C，前一市場的C+ v+ m就是后一市場的C， C+v+m又表現(xiàn)為廢鋼鐵的成本價格。從理論上講廢鋼鐵的市場價格應當是圍繞著成本價格而上下波動。但是，廢鋼鐵這種特殊商品受市場供求關系的變化影響太大，有時甚至超出了其價值。當社會對廢鋼鐵需求量大或廢鋼鐵資源少，其價格就上升；反之，就下降。

一般商品的價格構成是：生產(chǎn)成本+稅金和利潤，廢鋼鐵的價格構成也不例外。生產(chǎn)成本用C+v表示，C代表廢鋼鐵的轉移價格，v代表勞動者報酬，m代表稅金和利潤；廢鋼鐵價格的構成是：C+ v + m，其中C在廢鋼鐵的原始價格（原始C或初C），即在鋼鐵冶金企業(yè)以外的企業(yè)和家庭，都是無用品已經(jīng)沒有任何的價值，價格應當是很低的，這種價格也是因鋼廠的需要才具有。