美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對汽車制造商、充電樁服務商、研究機構和不同城市做了一項調查，分析了當下家庭充電樁和公共充電設施的建設成本，包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。

需要指出的是，這項調查不包括基礎設施成本中包含的監(jiān)管費用和當地政府對充電樁和充電站等的補貼費用。

另外，快充樁的許可手續(xù)費用和啟動費用等遠高于其他兩種充電樁的費用，高出的成本通常約為1萬美元，而且，辦理許可手續(xù)的繁雜程序也不可忽視。

由上至下依次為：許可手續(xù)費用、啟動費用、其他人工費、電工人工費、其他硬件、材料費、電工使用材料費、480V轉換器、充電器硬件費。

目前，北汽新能源作為銷量很好的純電動品牌，主要在市場上投放的有較早的北汽EV150和很新的北汽EV160、200系列及北汽ES210，車主可選擇四種充電方式：公共充電樁、北汽電樁、插座充電、家用充電樁。

奇瑞eQ在有國家補貼和地方補貼的城市（如北京），售價為5.98萬元6.48萬元。正是因為這個原因，奇瑞eQ擁有與江淮同樣無現車的“尷尬”。

據店內透露，目前兩款車型補貼的基礎上并無任何，但現車充足。消費者如需購買車輛，首先要提供固定車位證明以及物業(yè)公司同意安裝充電樁證明，然后店內會負責之后的報樁申請工作。消費者只需支付充電樁走線等費用，充電樁則為隨車贈送。