美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對汽車制造商、充電樁服務商、研究機構和不同城市做了一項調查，分析了當下家庭充電樁和公共充電設施的建設成本，包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。

需要指出的是，這項調查不包括基礎設施成本中包含的監(jiān)管費用和當地政府對充電樁和充電站等的補貼費用。

和家庭充電樁不同，公用充電樁的主要成本來自安裝費用，占總成本的60%–80%，斷路器和充電樁的距離越遠電動汽車充電樁價格越高。

在享受國家4.5萬和地方很高4.5萬補貼后，江淮iEV5在此基礎之上廠家又做出優(yōu)惠，鞏固了其很高性價比的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢也導致了4S店提車排隊的“尷尬”。

目前，從江淮iEV5購車排隊情況來看，其市場反饋還是相當不錯的。據店內了解，申請充電樁只需在購車時出示身份證，車位租賃證明和車位照片，店內會幫助客戶申請報樁。