在《民航客規(guī)》里明確規(guī)定了，貴重物品不能作為托運(yùn)行李，辦理值機(jī)手續(xù)的時(shí)候值機(jī)員會(huì)提醒旅客。如果旅客還是想托運(yùn)的話，首先，可以辦理聲明價(jià)值附加費(fèi)。另外，還可以辦理行李商業(yè)險(xiǎn)，行李險(xiǎn)賠付額每件賠付1800塊錢，多買3件，賠付5400。但要根據(jù)行李破損程度，需要旅客和保險(xiǎn)公司去協(xié)商。

對于行李箱的損壞，一般航空公司都會(huì)有一些免責(zé)條款，對于行李箱輕微的損傷，例如行李箱刮傷以及磨損等并不承擔(dān)責(zé)任。賠付金額還要看具體行李破損程度，需要經(jīng)過鑒定，以及是否能夠提供有效的價(jià)值證明，即購買行李箱的發(fā)票。航空托運(yùn)行李破損、丟失都屬于小概率事件，行李在機(jī)艙中起飛或者降落難免會(huì)遭遇擠壓，對于機(jī)場及航空公司重要的是做好預(yù)防工作和監(jiān)管工作，而旅客遇到問題應(yīng)該用合理的方式解決，同時(shí)還需做好功課，防止不必要的麻煩。

航空貨物與當(dāng)?shù)貒H接觸，對外開放輻射范圍廣，而且航空貨物比道路貨物和鐵路貨物占有農(nóng)地，土地珍貴，在地域狹窄的地區(qū)開展對外開放交通旅游確實(shí)比較適宜。

與其他貨運(yùn)物流方法比空運(yùn)物流的性能較高，1997年，全球性各國際航空公司共實(shí)行飛機(jī)航班1800萬架次，僅造成重大事故11起，危險(xiǎn)率約為三百萬分之一。國際航空公司的貨運(yùn)物流管理制度也相對性健全，貨物的耗損率較低，倘若選用航空件集裝箱的方法貨運(yùn)物流貨物，則更為系數(shù)。