其實關于動力電池的表現(xiàn)好壞，很大程度上決定了新能源汽車是否續(xù)航、充電快慢、保障等等因素，而恰恰這也是目前消費者關心的事情。 雖然現(xiàn)階段的電池種類有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車應用廣泛的主流動力源，但以上兩款主流電池在熱穩(wěn)定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽車自燃的關鍵原因之一。

隨著環(huán)境保護要求的逐漸提升以及節(jié)能減排政策的推行，世界各國的汽車企業(yè)都在致力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力求加快對燃油車替代的進程，目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度之快，同樣意味著汽車企業(yè)之間在動力電池方面的競賽也更加激烈。

“轉(zhuǎn)子動力學模塊”會幫助你設置正確的設計參數(shù)，分析共振、應力、應變以及橫向和扭轉(zhuǎn)振動效應對旋轉(zhuǎn)機械的的影響，由此使響應保持在可接受的運行限制范圍內(nèi)。此外，你能進一步了解固定和移動的轉(zhuǎn)子組件如何影響產(chǎn)品設計，并計算臨界速度、固有頻率和振型。在下一節(jié)中，我們將深入探討一些具體的優(yōu)點和功能。

舉例來說，假設你要確保一臺發(fā)電機（一種旋轉(zhuǎn)機械）避免由設計欠佳導致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執(zhí)行轉(zhuǎn)子動力學分析，研究影響發(fā)電機物理特性的振動現(xiàn)象，以及由發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)和結構引起的振動加劇。 發(fā)電機（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉(zhuǎn)子動力學研究的準確性和簡易性。現(xiàn)在，加上“轉(zhuǎn)子動力學模塊”，這一過程會變得更加方便靈活。