電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現(xiàn)的，會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。

原來的電子油門會計算起步的噴油量，排放尾氣會合乎標準，裝上加速器后，起步的尾氣肯定是極具超標的，會加速三元催化的損耗，一旦損耗完畢，年審會很麻煩，加快更換周期。

轉(zhuǎn)換效率高。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下簡稱EPS，是機械和電氣連接，轉(zhuǎn)換效率高達90%，而液壓的轉(zhuǎn)換效率只有60%。

轉(zhuǎn)向回正性好。

EPS結構簡單，內(nèi)部阻力小，回正性好，在轉(zhuǎn)向時可以得到樶佳的轉(zhuǎn)向回正特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。

能耗少。

對于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動機負荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向電機才工作，從而減少發(fā)動機負荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級調(diào)校簡單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入?yún)?shù)進行調(diào)節(jié)，不需要另外對機械系統(tǒng)調(diào)整，簡化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

增加汽車行駛性。

汽車在行駛中，EPS會依據(jù)汽車的速度來增加或減輕助力的程度，例如在低速運轉(zhuǎn)和原地打方向時，增加助力程度，利于轉(zhuǎn)向，在汽車高速行駛時，就會減少助力，防止轉(zhuǎn)向過度造成交通事故。

保護環(huán)境。

EPS沒有液壓油和油管，不存在漏油現(xiàn)象，另外沒有液壓助力泵運轉(zhuǎn)的聲音，減少噪音污染，利于環(huán)保。