昆山柴油價格“9元時代”下，貨運司機：不敢跑長途，有人月收減少4成（上海蘇州柴油配送公司萬先生）

距離下一輪的油價調(diào)整時間又沒剩下幾天了?，F(xiàn)在也許還有人沉浸在上一輪油價上漲的悲傷中，下一輪的變化可能又會再次地傷害我們。對于私家車來說油價上漲大不了就不開車，但如果是依靠車輛掙錢的貨車司機們來說，那真的是害人性命。

因為他們也沒有想過，原本就5元左右的柴油也會漲到9元時代。在這種情況下已經(jīng)沒有多少司機敢跑長途，那原本掙錢的方式現(xiàn)在也因為油價的上漲導致收入減少了4成。你知道為什么會這樣么？

一、柴油價格停留在9元時代

油價怎么又漲了這是人們現(xiàn)在常說的一句話，因為從2022年開年以來我國的油價就只下降過一回，下降的幅度還不是很大。

而我們常用的95號汽油在新一輪的調(diào)整價格中更是直接突破了10元大關(guān)，就連柴油的價格也穩(wěn)定在了9元以上，原本能夠加滿一箱油的價格現(xiàn)在就只能加半箱，車主們也是有苦說不出。

因為現(xiàn)在加滿一箱油的費用太高，所以加滿油也成為了一句調(diào)侃的話。不得不說近期的油價確實是太離譜了，很多車主都不得不放棄開私家車出門，而是選擇了公共交通或者更加省錢的騎行方式。除了私家車的車主們，開長途貨車的車主們才是痛苦的部分，因為柴油價格達到9元之后，他們的成本增加了不少。

二、貨車司機收入減少

目前我國的柴油價格，在上調(diào)以后每噸的價格提高了375元。

折算下來每升柴油上調(diào)了0.32元，跟2022年早期價格相比，每升上漲了2.23元。原本的油價只有6元左右，這直接上漲了一半，如果是跑長途的話，成本如果原本是1000，現(xiàn)在就快達到2000，如果按照正常的比重計算，一年下來的成本要多出20多萬。

這樣算起來就很嚇人了。雖然開長途貨車比較掙錢，但怎么樣也不可能百八十萬，這多出來20萬的成本只能是長途司機們望而卻步。柴油主要就是供給給大型車輛的，就比如耕地機器和大型貨車，主要目的就是為了省錢，而現(xiàn)在為了能夠維持利潤，原本跑長途的車只能在周邊拉活，這樣下去的話，可能農(nóng)民都不敢用機器收割了。

一方面是成本上漲，另一方面是運輸收入降低，二者加在一起使得長途運輸行業(yè)更加的艱難。

如果是大型公司還比較好辦，如果是個體司機的話長途肯定是不敢跑了。就像一個貨車司機說的，這兩年因為病情的因素長途本來就很難跑，再加上油價的上漲，收入已經(jīng)下降了四成，這是直接對半砍的節(jié)奏。

目前來看油價還在上漲，大有破10的趨勢。如果油價真的突破十元，那么這些貨車司機的收入可能下降的幅度會超過5成，到時候就不只是貨車司機不愿意跑長途了，就連企業(yè)想要運輸貨物也要好好的思考一下了。

三、油價上漲相關(guān)行業(yè)生存難

油價上漲不止是私家車和長途運輸車輛受到了影響，更是整個社會都出現(xiàn)了漲價的情況。

這也就是我們所說的大宗物品價格集體上升。就像在國際環(huán)境的影響下，糧食和更有食品和工業(yè)原材料價格也居高不下，而我們出行所用的石油除了可以作為汽車動力以外，還有很多相關(guān)行業(yè)，每一樣的成本上升都會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變化。

在這些里面，每時每刻都需要運輸?shù)目爝f行業(yè)深受人們的關(guān)注。因為快遞行業(yè)為了保障貨物能夠快速到達客戶手中，他們必須保持每天都有貨物運輸，不過快遞行業(yè)比我們想象的要好很多。

跟私家貨車不同的是，物流運輸有著固定的航線，而且內(nèi)部也會進行優(yōu)化，使得每趟運輸都能獲得利潤。

現(xiàn)在的快遞行業(yè)都在進行轉(zhuǎn)型，也就是將傳統(tǒng)的運輸車輛向新能源方向發(fā)展。這樣就算未來油價持續(xù)上漲，也不會出現(xiàn)過高的成本負擔。

總結(jié)

油價上漲這件事已經(jīng)不是短時間內(nèi)可以控制的了。外圍問題不解決，供需關(guān)系不平衡未來的油價可能還會持續(xù)上漲，帶給人們的是更多的壓力。9元時代的柴油、10元時代的汽油，每一次的調(diào)價都是在觸動人們的內(nèi)心和錢包。

現(xiàn)在來看，貨車司機們不敢跑長途也是一個合理的事情了。畢竟沒有十足能夠掙錢的工作，如果貿(mào)然去做也是賠了夫人又折兵，還不如從根本上規(guī)避風險。你覺得柴油的9元時代未來會怎么變化呢？