ETC系 統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信 號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在 佳狀態(tài)，以提高整車(chē)的操控性和舒適性；然后根據(jù) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)輸出開(kāi)度給定信號(hào)04，開(kāi)度跟蹤控制算法根據(jù)0+和開(kāi)度反饋信號(hào)0進(jìn)行閉環(huán)跟蹤控制。

電動(dòng)汽車(chē)（EV）可能是汽車(chē)市場(chǎng)上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。

此外，由于電價(jià)通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動(dòng)汽車(chē)有望降低運(yùn)營(yíng)成本。但是，鋰離子電池的一個(gè)缺點(diǎn)是其能量密度比汽油低100倍。

240伏充滿(mǎn)電需要10小時(shí)，但額定續(xù)航里程為417公里，車(chē)主應(yīng)該很少需要給Bolt充滿(mǎn)電。我們的分析主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)上，包括逆變器和鋰離子電池組。在這篇短文中，我們將回顧其中的一些分析。圖1顯示了雪佛蘭Bolt動(dòng)力總成的示意框圖。鋰離子電池組，逆變器和驅(qū)動(dòng)單元構(gòu)成了動(dòng)力總成的心臟。

需要指出的是，整套動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與整車(chē)的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時(shí)，車(chē)速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說(shuō)，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先被整車(chē)“拉高”或“拖低”，再與車(chē)速同步變化。