聲音的頻率增加一倍，屏障的降噪量增加3分貝。屏障的高度加倍，其減噪量增加6分貝。如果接收點從遠場移近到和聲源到屏障的距離相等的地方，各頻率的降噪量均增加 3分貝。如果聲源和接收點的距離以及屏障的高度都是固定的，屏障位于聲源和接收點之間的中間位置時，其降噪量小。所以設(shè)立屏障的位置是接近聲源或接近接收點。

減噪量計算編輯

噪聲在傳播過程中遇到障礙物時，若障礙物的尺寸遠大于聲波波長，大部分聲能被反射，一部分發(fā)生衍射，而透射聲的影響可以忽略不計。通常，聲屏障的隔聲效果可以采用減噪量來表示。

在聲源S和接收點R之間插入一個聲屏障，設(shè)聲屏障無限長，其后形成一個聲影區(qū)。聲影區(qū)的減噪量與噪聲波長、聲源和接收點之間的距離等因素有關(guān)，引入?yún)⒘糠颇鷶?shù)N，估算隔聲屏障的減噪量：

N=2δ/λ ;δ=(α+b)-(r+d)

δ為有屏障和無屏障時聲源到接收點之間的短距離之差；λ為聲波波長。

在半自由聲場（如室外開闊地）中，聲屏障的減噪量RN與N的關(guān)系表：

N -0.1 -0.01 0 0.1 0.5 1 2 3 5

RN/dB 2 4 5 7 11 13 16 17 21

當N為正值時，用波的衍射理論和邊緣的近場修正，可以得到聲屏障的減噪量近似計算公式：

由上式可知，當N趨近于0時，RN近似于5dB,也就是說，當屏障的高度接近聲源和接收點的高度時，還有5dB的減噪量。

N為負值時,表示屏障未遮擋聲源和接收點之間的直達聲，這時降噪效果為5分貝。N值增加,降噪量隨之增加，但實測降噪量為24分貝。所使用的屏障材料，應使各頻率隔聲量比無限長屏障的隔聲量高6分貝以上。

如果聲源和接收者都在地平面上，聲源和屏障之間的距離為r，接收者和屏障之間的距離為d，屏障的高度為h，并且滿足d>=r>=h，則屏障的降噪量為：

對于點聲源，屏寬比屏高大出5倍以上，就可近似作為無限長屏障處理。 [1]

在室內(nèi)（相當于半混響聲場），屏障的減噪量與聲源的性質(zhì)以及室內(nèi)的房間常數(shù)等因素有關(guān)。對于混響聲場，并且接受點在聲源的遠場范圍內(nèi)的情況，聲屏障沒有減噪效果。因此，如果在室內(nèi)設(shè)置聲屏障，應要求室內(nèi)具有較高的聲吸收，減小室內(nèi)混響，從而使聲屏障獲得較好的減噪效果。

室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障可用鋼板、木板、塑料板或石膏板等結(jié)構(gòu)，板式聲屏障可用0.5-1.0mm厚的鋼板附加阻尼層和吸聲層構(gòu)成；簾幕式隔聲屏障可用人造革護面中間附加柔軟纖維材料構(gòu)成。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，

隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。大多數(shù)的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領(lǐng)域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。

隔音屏障是一個隔聲設(shè)施。它為了遮擋聲源和接收者之間直達聲，在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。