穩(wěn)定性是指一臺設(shè)備在某種狀態(tài)下保持平衡的能力。汽車吊車兼有汽車行駛和起重兩種功能，因此，存在行駛和起重兩種狀態(tài)的穩(wěn)定性問題。

1.行駛穩(wěn)定性

行駛穩(wěn)定性是指吊車在行駛狀態(tài)下，抗傾翻和滑移的能力。失穩(wěn)可能發(fā)生在兩個方面上，或與行駛軌跡平行，或與行駛軌跡垂直。這兩種狀態(tài)下的穩(wěn)定性，我們分別稱之為縱向行駛穩(wěn)定性和橫向行駛穩(wěn)定性。

（1）縱向行駛穩(wěn)定性

當(dāng)汽車吊車在坡路上行駛時，一旦失穩(wěn)可能出現(xiàn)有兩種情況，一是當(dāng)其前輪（轉(zhuǎn)向輪）的輪壓為零時，當(dāng)輪懸空，無法控制行進(jìn)方向，喪失操縱性；二是當(dāng)驅(qū)動輪的輪壓太小或附著力不夠，車輪打滑甚至車體沿坡下滑?？v向行駛失穩(wěn)的主要原因是行駛道路坡度大于吊車的設(shè)計(jì)爬坡角度，或路況太滑。

（2）橫向行駛穩(wěn)定性

主要表現(xiàn)是行駛中發(fā)生側(cè)翻或側(cè)向滑移。主要原因是轉(zhuǎn)彎速度大、半徑小，產(chǎn)生較大離心力，或在橫坡或路面傾斜的道路上行駛時，速度過快所致。

防止汽車吊車在行駛狀態(tài)下失穩(wěn)的主要技術(shù)措施是，控制行車不超速、控制爬坡角度和合理的轉(zhuǎn)彎半徑。

如何控制吊車的平衡點(diǎn)

負(fù)荷吊離地面，操作員就應(yīng)對吊車操作負(fù)責(zé)。這是因?yàn)橛羞@樣的責(zé)任，所以不論什么時候，只要有合理的理由認(rèn)為升吊可能存在危險，那么操作員就要拒絕起吊作業(yè)，直到監(jiān)理人員得知此事，危險被排除，能被保障。 操作員主要職責(zé)如下：

對自己的機(jī)器了解，知道他的功能和限制，以及它的一些操作特性。

應(yīng)熟悉對吊車操作手冊中規(guī)定的內(nèi)容。

應(yīng)熟悉吊車吊裝圖。懂得標(biāo)識和警告的含義；要能夠計(jì)算或判定吊車的實(shí)際吊裝能力。

按業(yè)主和制造商的要求，定期檢查和保養(yǎng)吊車。

出現(xiàn)問題應(yīng)通知業(yè)主或監(jiān)理人員，需要機(jī)器保養(yǎng)還是進(jìn)行維護(hù)。這應(yīng)以書面形式記錄，盡量是記在設(shè)備日志上。

在日志里記錄：檢測、維護(hù)以及對吊車進(jìn)行維修等的詳細(xì)記錄。

和現(xiàn)場監(jiān)理人員一同審查計(jì)劃進(jìn)行的操作及其要求。

找到負(fù)荷，裝上鎖具，并搞清楚負(fù)荷具體放置位置。盡管操作人員不負(fù)責(zé)確定負(fù)荷重量，但是如果他沒有同監(jiān)理人員核實(shí)重量，那么他就應(yīng)對吊車及其后果負(fù)責(zé)。

考慮可能影響到吊車吊裝能力的因素，并據(jù)此調(diào)整吊裝的重量。

吊車出租的時候，就可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行選擇。其實(shí)二手吊車近年來人們的關(guān)注度，也是很高的。其實(shí)吊車的種類是很多的，規(guī)模較小的就是電動移動式吊車。一些大型的工地都會用到這種車子，基本上使用一段時間就會換一個新的，其實(shí)經(jīng)過簡單維修后的二手吊車，使用起來也是比較方便的。

我們?nèi)绻窃谝恍┐a頭等地方工作過的人，會見到過吊車出租的，它的應(yīng)用范圍當(dāng)然是不止這方面的，對于這類車型來說是一類典型的機(jī)器化產(chǎn)品，所以它的一些零部件是容易出現(xiàn)腐蝕的，這樣對車子的損耗是有很大影響的。

那么這種情況對于我們的吊車出租來說就需要注意了，所以我們就需要學(xué)會避免零部件腐蝕。我們在使用吊車出租的時候就要注意到對于車子的整體布置，在這方面要考慮好腐蝕介質(zhì)的聚集。所以要能夠保持哈通風(fēng)還有排水系統(tǒng)，才能夠減緩這些介質(zhì)的聚集。

其次我們在選擇外形的時候也是需要注意到的，不能夠一味的選擇好看的，我們要選擇那些在外形設(shè)計(jì)上面注重防護(hù)水汽和灰塵的車型。這樣才能夠減小零部件被腐蝕的可能性。同時我們對于外露部件的保護(hù)也是一個要點(diǎn)。

小型吊車柴油機(jī)修理時間間隔決定于氣缸活塞及曲軸軸頸與軸瓦配合組件的工作狀況。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)以下幾方面的不良狀況時，即應(yīng)考慮柴油機(jī)是否大修：

1、功率下降時，柴油機(jī)所能發(fā)出的功率只有額定功率的60%左右，且燃油系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)等有關(guān)部分經(jīng)過一股維修調(diào)整后，效果不怎么好。

2、氣缸內(nèi)徑磨損過大，圓度和圓拄度大于使用限度對于多缸柴油機(jī)，圓度和圓拄度以其中磨損較大的一個氣缸為依據(jù)。

3、柴油機(jī)停車后，在水溫仍為50~60°C的情況下不能順利起動運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、曲軸各軸頸磨損圓度或圓柱度大于使用限度。

5、機(jī)油消耗是增加，機(jī)油壓力下降，排氣管冒濃煙在有關(guān)襯墊及油封等無漏油情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)期間按實(shí)際添加是計(jì)算的機(jī)油消耗星，已大于走額一倍以上。同時曲軸箱通風(fēng)口冒芾油霧的煙，廢氣帝出機(jī)油，曲軸箱內(nèi)溫度顯著增加。

6、氣缸內(nèi)有雜聲柴油機(jī)走熱后，各缸仍有較嚴(yán)重的活塞響、活塞銷響，以及主軸承或連桿軸瓦響等雜聲。

7、氣缸壓力低于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)壓力的60%。