裝載機在工作過程中，如果機油的壓力低于0.2MPa（或隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低），應立即停機查找原因，待排除故障后方可繼續(xù)工作，否則會釀成燒瓦、拉缸等重大機械事故?，F(xiàn)我們武漢誠意環(huán)保廢油回收公司將機油壓力過低的主要原因介紹如下。
機油油量不足
若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少，導致機油壓力下降，加劇曲軸與軸承、缸套與活塞的磨損。
發(fā)動機溫度過高
若發(fā)動機溫度過高，不但加速機油老化、變質(zhì)，也容易使機油變稀，導致油壓下降。
機油泵停轉(zhuǎn)或泵油量不足
機油泵的驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸的固定銷斷裂或配合鍵脫落，以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡住，都會使機油泵停止運轉(zhuǎn)，機油壓力也隨之降為0.
當機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時，都會導致泵油量減少，造成機油壓力下降的后果。
曲軸與連桿軸承配合間隙過大
發(fā)動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙會逐漸增大，機油壓力也隨著下降。
機油濾油器堵塞
當機油因濾油器堵塞而不能流通時，設在濾油器底座上的閥就被頂開，機油便不經(jīng)過濾而直接進入主油道。如果閥的開啟壓力調(diào)得過高，濾油器被堵塞時，閥就不能及時打開，于是機油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，主油道供油量減少，引起油壓下降。
回油閥損壞或失靈
若回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯增加，主油道的油壓也會隨之下降。
機油散熱器或管路漏油
機油散熱器及管路漏油，會使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使油的流量減少、油壓下降。
油壓傳感器失靈或油管堵塞
若油壓傳感器失靈，或由主油道至油壓傳感器的油管因污垢積聚而流通不暢時，油壓表將顯示機油壓力下降。
吸油盤堵塞
機油若過臟、過黏，就容易堵塞吸油盤。當發(fā)動機小油門低速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，油壓會正常；但當加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯減少，進而造成機油壓力表的顯示值下降。
機油牌號不對或質(zhì)量不合格
不同型號的發(fā)動機須添加不同的機油，同種機型在不同的季節(jié)也應采用不同牌號的機油。如果機油牌號不對，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會因機油黏度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低。
調(diào)壓閥設定壓力偏低
如果調(diào)壓閥設定油壓低，機油就不能有效地輸送到各潤滑部位，從而發(fā)生機械故障。如果油壓過高，就會增加油耗，給機油泵和潤滑部位增加負荷，損壞油路密封件并引發(fā)機油泄漏。
機油的分類有啊那些呢？下面武漢廢機油回收廠家總結(jié)如下：
類，礦物油
礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油，后留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約2500–4000公里/三個月，以先到者為準就要換油，跑長途者換油里程可于約4000公里換油，常跑市區(qū)者約2500公里換油。.所有基礎油殼牌和美浮用的是3類基礎油.嘉士多用的是2類.所以單從基礎油說前兩種較好。
第二類，半合成油
是指礦物油與合成油的混合. 半合成，一半一半。綜合和合成油的高性能與礦物油的低成本。
第三類，全合成油
聚α－烯烴（PAO）；是?？松梨诠緦＠夹g是將礦物油裂解后，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。再加以合成，全合成完全是“人造的” 就是全部化學合成油可以得到性質(zhì)較一致的化學成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，但抗氧化性良好，.性能好.節(jié)油.油膜強，PAO類聚α－烯烴作它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。為基礎油調(diào)制的汽車發(fā)動機油與石油基潤滑油相比有許多優(yōu)點。PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位的一個品種。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優(yōu)于礦物油。當進行165℃、5 天的熱油氧化試驗時，石油基機油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型合成潤滑油后，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。另一方面也表明，用PAO基礎油調(diào)制汽車潤滑油時，可以少用添加劑，或用較低廉的添加劑，這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格，使它與石油基潤滑油有較強的競爭力。
美孚一號全合成油是相當好的長效型機油，使用壽命約5000–10000公里/六個月，以先到者為準，常跑長途者約8000–10000公里換油，常跑市區(qū)者5000公里換油。
第四類，其他合成油
一般指酯類合成油 就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。 目前紅線就是一款脂類全合成機油，紅線的機油都是可以混加的。酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應用早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR＇。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。又可分為以液態(tài)和半固態(tài) （用于軸承）潤滑性好。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)同時由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。酯類油的應用 酯類油主要應用是作為飛機渦輪發(fā)動機潤滑油（又稱航空渦輪發(fā)動機潤滑油），其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機油、汽車發(fā)動機油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎油及塑料、化纖及精細化工領域中的應用，良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。
低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。 良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點升高，蒸發(fā)度降低。氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點之一是抗氧能力強，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加
劑。
類，礦物油
礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油，后留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約2500–4000公里/三個月，以先到者為準就要換油，跑長途者換油里程可于約4000公里換油，常跑市區(qū)者約2500公里換油。.所有基礎油殼牌和美浮用的是3類基礎油.嘉士多用的是2類.所以單從基礎油說前兩種較好。
第二類，半合成油
是指礦物油與合成油的混合. 半合成，一半一半。綜合和合成油的高性能與礦物油的低成本。
第三類，全合成油
聚α－烯烴（PAO）；是埃克森美孚公司專利技術是將礦物油裂解后，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。再加以合成，全合成完全是“人造的” 就是全部化學合成油可以得到性質(zhì)較一致的化學成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，但抗氧化性良好，.性能好.節(jié)油.油膜強，PAO類聚α－烯烴作它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。為基礎油調(diào)制的汽車發(fā)動機油與石油基潤滑油相比有許多優(yōu)點。PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位的一個品種。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優(yōu)于礦物油。當進行165℃、5 天的熱油氧化試驗時，石油基機油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型合成潤滑油后，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。另一方面也表明，用PAO基礎油調(diào)制汽車潤滑油時，可以少用添加劑，或用較低廉的添加劑，這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格，使它與石油基潤滑油有較強的競爭力。
美孚一號全合成油是相當好的長效型機油，使用壽命約5000–10000公里/六個月，以先到者為準，常跑長途者約8000–10000公里換油，常跑市區(qū)者5000公里換油。
第四類，其他合成油
一般指酯類合成油 就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。 目前紅線就是一款脂類全合成機油，紅線的機油都是可以混加的。酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應用早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-COOR＇。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。又可分為以液態(tài)和半固態(tài) （用于軸承）潤滑性好。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)同時由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。酯類油的應用 酯類油主要應用是作為飛機渦輪發(fā)動機潤滑油（又稱航空渦輪發(fā)動機潤滑油），其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機油、汽車發(fā)動機油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎油及塑料、化纖及精細化工領域中的應用，良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。
低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。 良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點升高，蒸發(fā)度降低。氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點之一是抗氧能力強，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加
劑。
假機油如何辨識？
機油即發(fā)動機潤滑油，是汽車的必需品，對發(fā)動機起著潤滑減磨、密封防漏、防銹防蝕、輔助冷卻降溫、減震緩沖等作用。機油的作用那么多，需求那么大，一些不法商家便通過收集大品牌潤滑油的油桶，將假冒的潤滑油重新灌入之后充當買，對于不專業(yè)的消費者而言，就難免受到欺騙。那么假機油到底該如何辨識呢？小編來教大家兩招，輕輕松松識別假機油。
市場上的假冒偽劣機油一部分是以次充好，一部分是直接將廢機油轉(zhuǎn)化而來。目前只有生產(chǎn)廠家和國家相關檢驗機構(gòu)能夠很好的辨識假機油，對于普通消費者而言要清楚的辨識確實是比較困難的。簡單的方法就是看油品和聞氣味。從外觀上看，真機油色淺透明，無雜質(zhì)，無懸浮物，無沉淀物，晃動時流動性也較好，而假機油油色較深，或味濃有刺激性，或有雜質(zhì)沉淀物，晃動時流動性也較差，用手摸還會有拉絲現(xiàn)象。從氣味而言，一般機油氣味較為溫和，如果有刺激性氣味或者是燃油味偏重，則有可能是再生油。