湖北鄂州龍門吊廠家集裝門式起重機(jī)

湖北鄂州龍門吊廠家,龍門吊公司,架橋機(jī)廠家,架橋機(jī)公司,門式起重機(jī)廠家,門式起重機(jī)的自動夾軌器是什么？門機(jī)夾軌器通過夾軸后端的孔與機(jī)車連接，機(jī)車同步運(yùn)行時，導(dǎo)輪在夾軌器的重量壓力下沿蛇形軌道滾動，由導(dǎo)輪支架和夾軌器軸帶動夾軌器沿固定軸的軌道面整體浮動，自動夾軌器可自動將門式起重機(jī)鎖定在軌道上，以防止受意外推力時而滑動。夾軌器在大車行走狀態(tài)自動開啟，其它狀態(tài)自動夾緊?？刂葡到y(tǒng)采用西門子PLC控制。在不改變原機(jī)操作動作的前提下，通過PLC系統(tǒng)將起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的行走與停止、制動器的開啟與制動、夾軌器的開啟與夾緊等動作實行自動控制，提高了整機(jī)穩(wěn)定性及性夾軌器通過夾軸后端的孔與機(jī)車連接，機(jī)車同步運(yùn)行時，導(dǎo)輪在夾軌器的重量和壓力作用下沿蛇形軌道滾動，通過導(dǎo)輪支架和夾軌器軸帶動夾軌器沿固定軸的軌道面整體浮動，因此夾軌器的低點、軌道中心線和夾軌器的高度都很高。始終控制在設(shè)計值內(nèi)，行走時夾軌器不會與軌道摩擦，使兩個夾軌器的夾持力相同?！鹃L城起重】

湖北鄂州龍門吊廠家,軌道式集裝門式起重機(jī)的簡介與組成：軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放，是一種常用的大型門式起重機(jī)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場地、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間，所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡單。(2)軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對繩索式起升機(jī)構(gòu).其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實現(xiàn);對剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實現(xiàn)。

湖北鄂州龍門吊公司,MH門式起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)及組成：門式起重機(jī)是一種具有懸臂的中小型簡易門式起重機(jī)，電動葫蘆采用CD1和MD1，主梁為工字鋼與鋼板組合梁，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)、制動器、減速器、車輪等組成，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝、使用、維護(hù)方便，本機(jī)適用于工廠、鐵路貨場、港口、碼頭、水電站等場所：工作水平為A5，操作方式為地面和操作室操作，有無用戶選擇。MH門式起重機(jī)的組成、特點及技術(shù)參數(shù)1、起重機(jī)組成：起重機(jī)主要由機(jī)械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)組成。2、特點：MH電動葫蘆門式起重機(jī)MH電動葫蘆門式起重機(jī)與CD1、MD1電動葫蘆兼容。適用于露天固定跨度作業(yè)。禁止吊裝易燃易爆物品，也可根據(jù)用戶要求制成單端懸臂或非懸臂結(jié)構(gòu)。

技術(shù)參數(shù)

1)、起重量 1-30t

2)、跨度 1-30m

3)、起升高度 1-40m

4)、工作級別 A3

5)、額定工作速度

6)、大車運(yùn)行 20m/mi、葫蘆運(yùn)行 20m/min、葫蘆提升 7 m/min

7)、道軌型號 P30

8)、電源種類 三相 AC380V 50Hz

9)、環(huán)境溫度 -25℃～+40℃

湖北鄂州架橋機(jī)廠家,龍門吊能超載嗎?答案當(dāng)然是否定的，龍門吊超載超限工作會導(dǎo)致的危害性：龍門吊超載超限工作造成的過大引力，可讓鍍鋅鋼絲繩扯斷、傳動系統(tǒng)構(gòu)件毀壞、電機(jī)損壞，因為制驅(qū)動力不足，制動抱不了閘而產(chǎn)生重大事故。超載超限工作對龍門吊構(gòu)造危害性挺大，典型性事例是導(dǎo)致主梁下?lián)希蠙n板及腹板出現(xiàn)裂痕、脫焊，給龍門吊培訓(xùn)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的事故隱患。因為主梁下?lián)?，小車道軌會陪同主梁一塊兒造成形變。小車由跨中開往兩邊時，不但要擺脫一切正常的運(yùn)作摩擦阻力，也要擺脫由對上坡而造成的額外摩擦阻力。比較嚴(yán)重時小車運(yùn)作組織電機(jī)被損毀。另一個，小車還會出現(xiàn)“跑偏”狀況，自主溜車，比較嚴(yán)重危害起重吊裝工作。針對雙梁龍門吊，還會導(dǎo)致小車“幾條腿”運(yùn)作，因為水準(zhǔn)旁彎，又會使小運(yùn)行時發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象。超負(fù)荷、超極限工作對懸臂門式起重機(jī)的危害更大，經(jīng)常導(dǎo)致懸臂、塔式起重機(jī)的嚴(yán)重斷裂事故，因為超負(fù)荷、超極限破壞了門式起重機(jī)的穩(wěn)定性，也導(dǎo)致裸機(jī)翻車的惡性事故。