線束總裝流水線上工人通過標(biāo)示有布線路徑并配置有布線夾具的臺車裝配圖板上，通過沿著布線路徑進(jìn)行布線來裝配汽車線束。其中，將臺車裝配圖板配置成山形，并且跨越臺車裝配圖板的兩側(cè)面標(biāo)示線束的布線路徑，從配置成山形的圖板的兩側(cè)裝配一個線束。由此，能夠跨越兩側(cè)地確保以往的寬度方向的長度，能夠緩和分支電路的密集度，與此相伴，也能夠有效地緩和布線夾具的密集度，能夠進(jìn)行所需的布線夾具的配置，因此，能夠省略用于裝配部分線束部件的部分完成工序，能夠防止部分線束部件的保存及重復(fù)布線的費(fèi)用。

在汽車裝配線上,為了方便各零部件接線,以及保護(hù)絕緣層不易損壞,汽車上都將不同規(guī)格、不同工作用途的導(dǎo)線包扎成束,稱為電子線束,簡稱線束。汽車線束由電線、接插件和傳感器以及其他器件組成。汽車行業(yè)的線束裝配線一般由工作站、物流對象、作業(yè)元素和操作人員組成。裝配線平衡問題是指在工藝條件的約束下,將基本工作單元(作業(yè)任務(wù))分派到各個工作站,使得每個工作站的作業(yè)時間滿足一定的節(jié)拍要求,以減少工作站的閑置時間和超載時間。根據(jù)裝配線的優(yōu)化目標(biāo)的不同,平衡問題分成兩類:已知生產(chǎn)節(jié)拍,優(yōu)化少工作站數(shù)量為類平衡問題(ALBP-I);已知工作站數(shù)量,優(yōu)化小生產(chǎn)節(jié)拍為第二類平衡問題( ALBP-I)。目前,關(guān)于裝配線平衡問題的研究主要集中在類平衡問題上。第二類平衡問題的實際應(yīng)用研究較少。

企業(yè)使用自動化流水線的主要優(yōu)點(diǎn)：

、是能使產(chǎn)品在生產(chǎn)的過程更好地符合連續(xù)性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產(chǎn)率高，能及時地提供市場大量需求的產(chǎn)品。

第二、由于是專業(yè)化生產(chǎn)，組裝流水線上采用專用的設(shè)備和工藝裝備以及機(jī)械化的運(yùn)輸裝置，因而可以提高勞動生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，減少在制品占用量和運(yùn)輸工作量。加速資金周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本；

第三、還可以簡化生產(chǎn)管理工作，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作和生產(chǎn)服務(wù)工作。組裝流水線生產(chǎn)的主要缺點(diǎn)是不夠靈活，不能及時適應(yīng)市場對產(chǎn)品產(chǎn)量和品種變化的要求，以及技術(shù)革新和技術(shù)進(jìn)步的要求。對組裝流水線進(jìn)行調(diào)整和改組需要較大的投資和花費(fèi)較多的時間。工人在自動化流水線上工作比較單調(diào)、緊張、容易疲勞，不利于提高生產(chǎn)技術(shù)水平。將現(xiàn)代柔性生產(chǎn)技術(shù)和信息化管理手段應(yīng)用與流水性生產(chǎn)，可以在很大程度上克服流水線生產(chǎn)存在的上述缺點(diǎn)，做到在一條流水線上同時生產(chǎn)多個品種的產(chǎn)品，這就是混流組裝流水生產(chǎn)線。利用混流組裝流水生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)，即按照用戶訂單，在同一條組裝生產(chǎn)線上連續(xù)生產(chǎn)不同用戶訂購的不同品種(包括規(guī)格、花色、款式等的不同)的產(chǎn)品，既達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又滿足用戶的個性化需要。

自動物流分揀線系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后在美國、日本等發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心或流通中心所必需的設(shè)施條件之一。該系統(tǒng)的作業(yè)過程可以簡單描述如下:物流中心每天接收成白上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品,在短的時間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類,并將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等):同時,當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時,自動物流分揀線系統(tǒng)在短的時間內(nèi)從寵大的高層貨架存儲系統(tǒng)或其他指定地點(diǎn)中準(zhǔn)確找到要出庫的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中,以便裝車配送。