廣元路橋測(cè)量培訓(xùn)RTK和全站儀道路放樣學(xué)習(xí)

學(xué)習(xí)方式：每期學(xué)習(xí)時(shí)間分晚班，白班和周末班，總學(xué)時(shí)不限制，學(xué)會(huì)為止。

做道路橋梁測(cè)量要學(xué)哪些技能？公路測(cè)量要學(xué)手工計(jì)算中邊樁坐標(biāo)、計(jì)算放坡，獨(dú)立編制放線，放坡程序，會(huì)互通式立交不完整緩和曲線，回旋線，圓曲線等的手動(dòng)計(jì)算；能做導(dǎo)線，能控制涵洞，橋梁的控制測(cè)量精度，能用全站儀快速數(shù)據(jù)采集，能計(jì)算土石方方量等等。其中導(dǎo)線測(cè)量是個(gè)系統(tǒng)的工作，它集合了測(cè)量系統(tǒng)的很多專業(yè)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)，觀測(cè)者的個(gè)人因素在里面。而且在導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，配合測(cè)量的前視后視操作者也很重要。土石方就是全站儀放線配合個(gè)人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)的施工員如果經(jīng)驗(yàn)豐富你也可以節(jié)省很多時(shí)間精力。其實(shí)測(cè)量是個(gè)不斷學(xué)習(xí)積累的過(guò)程。計(jì)算器程序熟悉，曲線要素熟悉，圖紙熟悉，現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的應(yīng)變能力，路橋測(cè)量書(shū)籍只是只是輔助工具，具體還是自己去熟悉去體會(huì)，實(shí)際的去運(yùn)用一下，當(dāng)然這些說(shuō)難也不難，可以找一下實(shí)戰(zhàn)的測(cè)量培訓(xùn)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)學(xué)習(xí)一下。下面我們先來(lái)了解一下直線橋梁的墩臺(tái)定位。

直線橋梁的墩臺(tái)定位

位于直線段上的橋梁，其墩、臺(tái)中心一般都位于橋軸線上。根據(jù)橋軸線控制樁及各墩、臺(tái)中心的里程，即可求得其間的距離。墩位的測(cè)設(shè)，根據(jù)條件可采用直接用全站儀進(jìn)行測(cè)量。

只要墩臺(tái)中心處能安置反光鏡，且全站儀和棱鏡之間能通視，則用此法是迅速方便的。但測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)測(cè)出的氣壓、溫度和測(cè)設(shè)距離，通過(guò)氣象改正，得出測(cè)設(shè)的顯示平距。根據(jù)屏幕上的差值前后移動(dòng)棱鏡，直至兩者相符，則棱鏡處既為要測(cè)設(shè)的墩位。

當(dāng)然我們?nèi)绻卸瘴蛔鴺?biāo)的話，則用坐標(biāo)法放出橋墩中心位置，更為和方便。其度一般為2mm。

傳統(tǒng)道路施工中，主要是使用全站儀或其他測(cè)量設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)文件提取出一些特征點(diǎn)來(lái)去放樣點(diǎn)坐標(biāo)，這樣的作業(yè)方法需要人工計(jì)算的數(shù)據(jù)量非常大，導(dǎo)致測(cè)量效率較低。另外因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)原因，部分特征點(diǎn)無(wú)法放樣，需要更改里程等，所以外業(yè)需要攜帶圖紙、計(jì)算器等諸多輔助文件和工具。而華測(cè)RTK附帶軟件可直接導(dǎo)入設(shè)計(jì)的平曲線、豎曲線、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、超高、加寬、邊坡、結(jié)構(gòu)物等參數(shù)，相當(dāng)于把整個(gè)道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿，外業(yè)中軟件可根據(jù)流動(dòng)站位置實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前里程、橫坡、填挖值等，基本避免了對(duì)圖紙和計(jì)算器的依賴，外業(yè)放樣效率得到極大提高。

由于訓(xùn)課程內(nèi)容較多就不在此陳述了，通過(guò)理論加實(shí)戰(zhàn)技能操作培訓(xùn)，達(dá)到獨(dú)立完成測(cè)量工作，學(xué)會(huì)即可上崗。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽(tīng)課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會(huì)為止。

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