自重

車輛的自重不僅與油耗有關(guān)，同樣與汽車的操控性能息息相關(guān)。過重的車容易產(chǎn)生“小馬拉大車”的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產(chǎn)生要“起飛”的感覺，在轉(zhuǎn)彎時感覺“無根”。因此，適度的自重與動力搭配非常重要。

主動技術(shù)

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動技術(shù)，其實并不僅僅與有關(guān)，而且與汽車的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，很大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動技術(shù)，它不僅給帶來了主動，也給帶來了很大的駕駛和動力樂趣。

能耗少。

對于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向電機(jī)才工作，從而減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，節(jié)約燃油。

電子模塊升級調(diào)校簡單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要另外對機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整，簡化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。

限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運行時，燃油效率很低，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一下限值時，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī);

減少發(fā)動機(jī)的開/關(guān)次數(shù)：頻繁地開/關(guān)發(fā)動機(jī)，引起油耗和排放增加;

合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當(dāng)?shù)乃?，以便在汽車加速時提供足夠的功率，在汽車制動或下坡時能回收能量。若蓄電池的容量過高，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)或使之怠速運轉(zhuǎn)。