瀘州道路測(cè)量培訓(xùn)班工程測(cè)量實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)。道路測(cè)量初測(cè)導(dǎo)線怎么設(shè)置？

當(dāng)前，隨著測(cè)量?jī)x器設(shè)備的發(fā)展，在鐵路和公路道路平面控制測(cè)量中，初測(cè)導(dǎo)線越來(lái)越多地使用GPS和全站儀配合施測(cè)。從起點(diǎn)開(kāi)始沿道路方向直至終點(diǎn)，每隔5km左右布設(shè)GPS對(duì)點(diǎn)（每對(duì)GPS點(diǎn)間距三四百米），在GPS對(duì)點(diǎn)之間按規(guī)范要求加密導(dǎo)線點(diǎn)，用全站儀測(cè)量相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間的邊長(zhǎng)和角度，之后使用專用測(cè)量軟件，進(jìn)行導(dǎo)線精度校核及成果計(jì)算，終獲得各初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)。若條件允許，在對(duì)點(diǎn)之間的導(dǎo)線點(diǎn)，也可全部使用RTK施測(cè)。

主要中樁放樣：主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。

中樁放樣是以某相距近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

中樁穿線：根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過(guò)幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

中樁穿線的過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過(guò)程的各種，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到小誤差的佳方案。

導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測(cè)進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

由于培訓(xùn)課程內(nèi)容較多就不在此陳述了，通過(guò)理論加實(shí)戰(zhàn)技能操作培訓(xùn)，達(dá)到獨(dú)立完成測(cè)量工作，學(xué)會(huì)即可上崗。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽(tīng)課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會(huì)為止。

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