達到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動機或者底盤嚴(yán)重損壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，稱為報廢汽車。 目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在早已暫停。利潤空間的“五大總成”再制造也被禁止，公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預(yù)期值。由于廢鋼價格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價格倒掛的局面。 我國的報廢汽車數(shù)量遞增式增長，預(yù)計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數(shù)量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關(guān)各方的具體責(zé)任后，促進國內(nèi)報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向?qū)嶋H回收進行轉(zhuǎn)型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

“我們企業(yè)利用先進的報廢汽車拆解設(shè)備，引進先進的拆解技術(shù)，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設(shè)報廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報廢汽車回收拆解利用體系，終達到6萬輛/年的報廢汽車回收拆解能力，年破碎報廢汽車殼體11.4萬噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來，讓報廢的汽車變得有價值。”在采訪中，重慶交運環(huán)循科技公司副總周遠建表示，報廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟政策，作為國企應(yīng)該通過平臺化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進汽車回收，促進循環(huán)經(jīng)濟和集團產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽行業(yè)的發(fā)展，爭做重慶市再生資源行業(yè)里的標(biāo)桿。 15分鐘精細化拆解一輛車 走進小車拆解車間，只見一輛輛報廢車整齊有序地排列在各個工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動機等工序，隨后將整個車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。

機動車報廢業(yè)務(wù)流程： 1.為完善汽車以舊換新政策，提高政策吸引力，進一步加快老舊汽車報廢更新，擴大汽車消費，促進節(jié)能減排和資源有效利用，對老舊汽車和黃標(biāo)車報廢即將出臺的國家補貼標(biāo)準(zhǔn)請致電詳細咨詢。 2.車輛報廢需提供以下材料： （1）機動車所有人的身份證明（車主身份證或機構(gòu)代碼證及經(jīng)辦人身份證）復(fù)印件； （2）車輛行駛證正副本復(fù)印件； （3）機動車登級證書復(fù)印件。 3.車輛注銷需要提供以下材料： （1） 機動車所有人的身份證明（車主身份證或機構(gòu)代碼證和委托書）； （2） 車輛行駛證正副本，機動車登級證書； （3） 車輛前后牌照； （4） 《報廢汽車回收證明》。

進軍報廢汽車回收領(lǐng)域 循環(huán)經(jīng)濟變廢為寶 近年來，隨著中國成為全球汽車和電器生產(chǎn)與消費大國，每年消耗數(shù)十億噸的礦產(chǎn)資源。同時，隨著大批汽車、家電進入報廢期，中國越來越多的廢棄機械和電子產(chǎn)品逐漸積聚為富含各種資源的“城市礦山”。在一些發(fā)達國家，“城市礦山”的資源再生利用已成為支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排等經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益明顯。 據(jù)介紹，再生資源未來的兩個方向，一個金屬資源的利用，另一個就是報廢汽車的處理，這將是未來的循環(huán)資源領(lǐng)域。他坦言：“這代表了中國未來整個再生資源的領(lǐng)域；目前，我們正在研究探索，將報廢汽車做成產(chǎn)業(yè)，形成完整的報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)鏈條，就像大家今天在荊門廢舊電子電器車間看到的一樣完善，引領(lǐng)國內(nèi)再生資源產(chǎn)業(yè)，與世界接軌。然而，這需要一個漫長的過程，就像江西的報廢汽車基地，我們是從前年開始準(zhǔn)備的，去年布局、拿證，今年才開始建設(shè)。這期間要經(jīng)過準(zhǔn)入、規(guī)劃、建設(shè)幾個階段，這樣一來就是3年的時間。再生資源產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但是也需要長期的培育過程，我們要耐得住寂寞，不能心急?！?必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則 報廢汽車至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構(gòu)成，這些都是稀缺資源，其中尾器進化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報廢汽車中提取的金屬產(chǎn)量遠比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個龐大的回收市場。我們將用未來五年的時間，來研究如何做好報廢汽車的循環(huán)經(jīng)濟，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。 國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，做汽車拆解的公司不是沒有，但是大多數(shù)都不規(guī)范。廠房、設(shè)備、拆解線都很簡陋，沒有規(guī)模沒有技術(shù)，就更談不上產(chǎn)能了。 做汽車拆解回收，必須要遵循循環(huán)經(jīng)濟的原則。一是能利用的盡量利用，就像將一臺報廢汽車進行拆解，首先會拆解各類零部件，盡可能的循環(huán)再造產(chǎn)生經(jīng)濟價值。 一般會將拆解下來的零部件進行系統(tǒng)檢測然后做成電子檔案，再放到二手市場去銷售，一臺汽車很多設(shè)備的使用年限是不同的，很多報廢汽車的大部分零部都是可以繼續(xù)使用的，不能采用銷毀的辦法來回收處理。 其實：很多人在進行汽車修理和保養(yǎng)的時候，發(fā)現(xiàn)零部件壞了，都要求換個新的，其實這是資源不合理利用的表現(xiàn)，如果一臺車是7成新，所需要更換的零部件也只要七成新就足夠了；只要把該零部件的真實情況查清楚了并如實告知給買家，引入生命周期保障的概念，這個市場潛力將會非常大。