鄭州對報廢汽車拆解市場進(jìn)行專項調(diào)研，結(jié)合實際情況和現(xiàn)狀，研究制定相關(guān)配套管理措施，著力解決汽車拆解行業(yè)多、散、亂的局面。一是進(jìn)一步明確部門職責(zé)和工作重點，逐步建立健全報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制；二是組織制定重慶市危險廢物規(guī)范化管理督查考核工作方案，將報廢汽車拆解行業(yè)納入檢查范疇，督促企業(yè)落實環(huán)境主體責(zé)任；三是支持企業(yè)申報綠色工廠、綠色制造項目，鼓勵再制造企業(yè)的發(fā)展；四是指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行再制造認(rèn)定，以規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)，引導(dǎo)再制造產(chǎn)品消費，重點支持變速箱等汽車關(guān)重部件的再制造，研究施行動力蓄電池回收利用溯源管理的新路子；五是針對黑拆解點規(guī)模小、流動性強(qiáng)、不容易徹底鏟除的特點，建立多部門監(jiān)管聯(lián)動執(zhí)法機(jī)制和以“雙隨機(jī)一公開”為重點的日常監(jiān)督檢查制度，抽查情況和查處結(jié)果及時向社會公布，堅決打擊未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定從事報廢機(jī)動車回收違法行為有效打擊非法拆解窩點。

新能源汽車怎么報廢？ 現(xiàn)在草案雖然通過了，但還沒正式公布實施。王炳南透露，今后將會同有關(guān)部門抓緊制定實施細(xì)則，對回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定、回收拆解行為規(guī)范、零部件回收利用行為規(guī)范等條款做進(jìn)一步的細(xì)化，讓新規(guī)盡快落地生根。 不過，想報廢新能源汽車的，可能還要再等等。 官方稱，新能源汽車近年來雖然發(fā)展迅猛，但還沒進(jìn)入大規(guī)模報廢階段。和傳統(tǒng)汽車回收拆解相比，存在特殊性。因此，報廢新能源汽車回收的特殊事項，還要另外制定管理規(guī)定，給探索完善新能源汽車報廢回收制度留出空間。

轎車和人的身體一樣，隨著時刻的不斷推移車身的零件也會變老，終到逝世，我國有轎車“強(qiáng)制作廢”的規(guī)定。車的類型不同，作廢年限、路程（參配、圖片、詢價） 等也會有所不同。 1、家用5座轎車以及7座的SUV，非營運的小、微型轎車是沒有運用年限的，可是行進(jìn)路程達(dá)到60萬公里的時分，國家將進(jìn)行強(qiáng)制作廢，車輛行進(jìn)年限超越15年后有必要每年進(jìn)行2次年檢，年檢不通過的國家將強(qiáng)制作廢。將引導(dǎo)作廢。 2、皮卡強(qiáng)制15年有必要作廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在我國法規(guī)一概按照卡車對待。 3、租借車的運用年限是8年； 4、中型租借客運轎車的運用年限是10年； 5、重、中、輕型載貨轎車的運用年限是15年； 疑問！汽車報廢后流向哪里，赤裸裸的浪費啊 6、半掛牽引車的運用年限是15年； 7、微型載貨轎車的運用年限是12年；

總體來看，推動報廢汽車回收拆解行業(yè)的進(jìn)步，發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車再制造業(yè)的發(fā)展，更是解決報廢行業(yè)引發(fā)的種種“尷尬問題”的重要途徑。有關(guān)專家表示關(guān)于報廢汽車回收行業(yè)“吃不飽”、“吃不好”的說法，也曾得到業(yè)內(nèi)人士的證實。早在2013年7月，時任中國物資再生協(xié)會會長劉堅民在商務(wù)部“汽車流通發(fā)展促進(jìn)綠色循環(huán)消費”專題新聞發(fā)布會上就曾表示：報廢汽車回收價格一般只有市場統(tǒng)料廢鋼價格的40%左右，影響報廢車車主交車的積極性。從企業(yè)盈利角度分析，劉堅民的說法則是：國內(nèi)報廢汽車回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學(xué)拆解、資源利用、工作效率等都有待提高，整個行業(yè)做好做強(qiáng)任重道遠(yuǎn)。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家應(yīng)盡快放開對報廢車回收企業(yè)總量控制，讓這個行業(yè)走向市場。同時，加大對拆解零部件的再利用，提高資源利用率。政府的職責(zé)就是依法把握市場準(zhǔn)入門檻，制訂和完善報廢汽車回收行業(yè)法律法規(guī)，強(qiáng)化市場監(jiān)管，依法打擊報廢汽車回收領(lǐng)域的各種違法行為。