鐵路貨物運價費用計算詳情鐵路貨物運價按運輸?shù)赜?、運送方式、車輛類型、貨物品種、運輸速度、運輸間隔、運輸條件等不同狀況制定并實行差異定價。貨物運價：中國現(xiàn)行貨物運價采用的是分號運價制度。整車貨物分為12個運價號，零擔貨物分為5個運價號，集裝箱按箱型噸位大小和所運貨物品種恰當實行差價，每個運價號中分別規(guī)則各里程區(qū)段運價率：整車貨物普通按貨車標志的噸位計算運費，掛運與自行行駛的鐵道機車車輛及軌道機械按軸計費。
零擔貨物普通按貨物重量計費，另有規(guī)則計費重量的貨物按規(guī)則重量計費，對莊重的零擔貨物實行運價加成，集裝箱貨物按運用箱型、箱數(shù)規(guī)則的運價率計費。貨物快運時按該批貨物運費的30%計收快運費。運用特種車輛，加收特種車輛運用費。
貨運輸雜費主要是指除根本運價以外的其他收費，如各種手續(xù)費、查詢費、保管費、裝卸費等，其收費項目和收費規(guī)范由鐵路總公司規(guī)則，特定運價的內(nèi)容，主要是指特定運營線的運價率、特定貨物的運價率、暫時營運線的運價率等，其制定權在鐵路主管部門和物價主管部門。
1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。
2、物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。
3、物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領域流轉(zhuǎn)的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。
4、貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。
整車運輸就相當于是專車物流，意思就是整車發(fā)貨一家，并不是所謂的零擔物流，這樣發(fā)物流是有優(yōu)勢的，具體的優(yōu)勢為：
一、能夠家到家的發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司的倉庫，然后再自己再去物流公司取貨，這樣會浪費更多的時間，如果你的貨物是比較重的，還需要找個車輛來進行運輸，這相當于二次運輸了，并不能節(jié)約成本，所以好的辦法就找一條龍服務的物流公司。
二、省去周轉(zhuǎn)中貨物的損壞，都知道一些貴重物品搬運都是需要專業(yè)的搬運以及打包運輸?shù)?，如果進行中轉(zhuǎn)車輛，在中轉(zhuǎn)時沒有專業(yè)的人來進行搬運，那么出現(xiàn)問題的幾率就會變大。
三、整車發(fā)貨比零擔發(fā)貨效率要高，整車發(fā)貨是能夠裝完貨就出發(fā)，并且會在規(guī)定時間內(nèi)把貨送到客戶的手里，在時間上會節(jié)省很多，但是零擔物流發(fā)貨就會時間不定，需要等一輛全部裝滿以后才會發(fā)貨，可能是15天，也可能更久，并且還不能保證貨物的問題，那么多的貨物在一輛車上，難免會出現(xiàn)磕碰問題。
整車運輸有它的優(yōu)勢，并且這些優(yōu)勢是零擔物流沒有辦法做到的，零擔存在很多的不穩(wěn)定性，物流公司也并不能保證他的性，發(fā)貨還是選擇整車運輸，不僅節(jié)約時間，還能保證貨物的。
什么是貨運，你應該知道吧，先要明確一下什么是國內(nèi)貨運公司，貨運物流具體是怎么細分的，按照國內(nèi)貨運物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)劃分，大致為以下幾類： 一、零擔物流
物流是零擔物流的，提出當一批貨物裝不滿一輛車是，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運，開創(chuàng)了這一種新的物流形式。隨著電商的繁榮，很多物流公司加入這種模式，造成了行業(yè)魚龍混雜。
二、電商物流
電商物流是指落地配公司和倉儲服務公司，主要為個大電商服務，一般以只有模式為主包括京東、凡客、蘇寧、唯品會等平臺，注重速度但是成本較高。
三、互聯(lián)網(wǎng)物流
近年來互聯(lián)網(wǎng)大熱，仿佛什么傳統(tǒng)行業(yè)不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關系就落后了，所以在資本的追逐下互聯(lián)網(wǎng)物流應運而生，但是基本上是半死不活的狀態(tài)，因為這個模式下沒有找到真正的突破口，所以跟風不一定能盈利，只有創(chuàng)新才是出路。
四、合同物流
其實概念上對于合同物流或者三方物流的定義很寬泛，但是行業(yè)里常說的合同物流，一般都是說那些專門為企業(yè)提供項目化服務的物流公司，和企業(yè)的關系很近。一個項目的盈利，就可以滿足一個小公司的生存和發(fā)展。
五、園區(qū)物流
其實物流園區(qū)很難算是物流行業(yè)，不過和物流息息相關，從一片空地加一串平板房的配貨中心兼停車場，到普洛斯連鎖性的物流園區(qū)，都可以在地圖上搜到物流園的標志。