現(xiàn)在很多人對于一些物流的速度也存在一定的疑問，正是為了滿足人們的需要，現(xiàn)在，很多公司都有了一些物流快運，物流快運的產(chǎn)生，極大地滿足了人們的需要，尤其是在一些需要短時間內(nèi)完成運輸?shù)呢浳锒?，物流快運成為了他們首要的選擇。

選擇物流快運的原因也有很多，首先對于很多公司而言，他們在進行貿(mào)易來往的時候，由于有一些產(chǎn)品是比較新鮮的，需要在短時間內(nèi)進行售賣，所以物流快運成為他們的首要選擇，選擇物流快運，能夠在極短的時間內(nèi)將自己的貨物送到目的地，還能夠保證貨物的新鮮程度，尤其是對于一些比較新鮮的蔬菜水果而言，物流快運，極大的降低了他們的成本，因為選擇以前的物流速度的話，他們可能到達目的地的時候有一些是損壞的。這對于雙方而言都是一種損失，現(xiàn)在物流快運的產(chǎn)生，讓這些事情不再發(fā)生，能夠節(jié)約人們的成本，而且是很多消費者能夠吃到更新鮮的食物。

而且現(xiàn)在物流可以隨著時代的發(fā)展速度越來越快，使用的交通工具越來越先進，有些大型的一些物流快運公司，他們直接使用的是快速的飛機和直航班，能夠迅速地完成人們的某些運輸任務，能夠極大的節(jié)約時間，保持貨物的新鮮。因此現(xiàn)在人們不再擔心這些問題，很多都通過物流快運進行解決，極大地方便了生活，而且現(xiàn)在很多公司在選擇的時候，物流快運也給他們提供了方便。

專線物流司機不光是要操作方向盤，還需要配合廠家清點貨物，更需要與物流公司交接自己的工作，這一些列的事情看上去簡單明了，做起來卻比較繁瑣，如果大家了解到以下專線物流司機背后的辛酸，估計就再也不會輕松地說專線物流司機是一個好干的活兒。

首先，專線物流司機有自己的固定的送貨路線，雖然每天跑的路線是固定的，相對那些不固定路線的送貨要熟悉路況，但是基本上都需要往返。短途的物流專線司機在運輸途中基本上可以往返，可以回家享受家的溫馨。但是長途物流專線司機就沒有那么幸運了，一般長途物流專線司機需要幾天或者十幾天才能往返，這一路的長途奔波是非常辛苦的，有些司機為了節(jié)省時間，司機的衣食住行都在車上，風餐露宿，日夜兼程，為的只是盡快完成任務，及時與物流交接工作。有的司機為了不影響開車趕路，經(jīng)常連上廁所都忘記上了，這種為生活不斷開車的苦相信誰也不愿意多嘗。有些客戶不理解專線物流司機的苦衷，還時不時的找司機的茬兒，為了生存，他們還得忍辱負重

【東莞貨運物流】1.托運時應隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，內(nèi)應有品名、別名、分子式、性能、運輸注意事項、急救措施、消防方法等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸、運輸危險貨物時參考。

2.托運時必須同時提交經(jīng)港務監(jiān)督審核批準的“包裝危險貨物適運申報單”(簡稱：貨申報)，船舶代理在配船以后憑此申報單(貨申報)再向港務監(jiān)督辦理“船舶載運危險貨物申報單”(簡稱：貨申報)，港務部門必須收到港務監(jiān)督審核批準的船申報后才允許船舶裝載危險貨物。

3.托運時應提交“進出口商品檢驗局”出具的按《國際海運危規(guī)》要求進行過各項試驗結(jié)果合格的“危險貨物包裝容器使用證書”。該證書需經(jīng)港務管理局審核蓋章后方才有效，港口裝卸作業(yè)區(qū)憑港務局審核蓋章后的證書同意危險貨物進港并核對貨物后方可驗放裝船。港務監(jiān)督也憑該包裝證書辦理2項中的貨申報。

4.集裝箱裝載危險貨物后，還需填制中英文的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”一式數(shù)份，分送港區(qū)、船方、船代理和港務監(jiān)督。

5.危險貨物外包裝表面必須張貼《國際海運危規(guī)》規(guī)定的危險品標志和標記，具體標志或標記圖案需參閱危規(guī)的明細表；成組包裝或集裝箱裝運危險貨物時，除箱內(nèi)貨物張貼危險品標志和標記外，在成組包裝或集裝箱外部四周還需帖上與箱內(nèi)貨物內(nèi)容相同的危險品標牌和標記。

6.對美國出口或需在美國轉(zhuǎn)運的危險貨物，托運時應提供英文的“危險貨物資料卡(簡稱MSDS)一式二份，由船代理轉(zhuǎn)交承運人提供美國港口備案。危險貨物資料卡需填寫：概況、危害成分、物理特性、起火和爆炸資料、健康危害資料、反應性情況、滲溢過程、特殊保護措施、特殊預防方法等九項內(nèi)容。

7.罐式集裝箱裝運散裝危險貨物時，還須提供罐式集裝箱的檢驗合格證書。

8.對美國出運危險貨物或在香港轉(zhuǎn)運危險貨物，還需要增加一份《國際海運危規(guī)》推薦使用的“危險貨物申報單”。

在企業(yè)運作層面要充分發(fā)揮上下游供應鏈體系建造和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面確保物流企業(yè)合理贏利，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程根絕收費高、質(zhì)量差、性低一級進程危險高的運作運營形式。

但是，與一般貨運不同，大件運送運載使命較為臨時性、單向性和個性化，難以完成雙向重載的重去重回和使用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)結(jié)點成網(wǎng)完成多向重載運送；大型物件又具有不行崩潰，假如沒有恰當?shù)能囋?、貨源匹配，進一步加重了設(shè)備糟蹋和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計，大件運送車輛回程空駛率到達98百分之。

供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的才智物流恰恰能夠或部分處理以上問題和束縛，大件物流向大件才智物流和大件運送全供應鏈的改變可能從頂層規(guī)劃和體系環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的工業(yè)生態(tài)，構(gòu)建根據(jù)才智供應鏈的更規(guī)范、更規(guī)范、更通用、更快捷、更集約、更、更和更環(huán)保的新式工業(yè)鏈生態(tài)圈。