零擔(dān)物流和專(zhuān)線貨運(yùn)是什么關(guān)系？

先說(shuō)一下零擔(dān)物流是指零散貨物的運(yùn)輸，也就是不夠整車(chē)的貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的零擔(dān)。當(dāng)然也有人說(shuō)起一扁擔(dān)可以挑走的意思，然而今天的零擔(dān)只能理解為不夠整車(chē)運(yùn)輸并包括客戶(hù)不要求走整車(chē)貨物的時(shí)候叫零擔(dān)。

兩點(diǎn)一線式運(yùn)輸就是專(zhuān)線，而專(zhuān)線貨運(yùn)的形成之初就是以一方或雙方收.貨并實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)的過(guò)程，當(dāng)然這里也包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車(chē)貨物運(yùn)輸，專(zhuān)線貨運(yùn)的好處就是在一定范圍內(nèi)貨物的運(yùn)輸時(shí)效要比非專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)的快，其中少了一些中轉(zhuǎn)和裝卸過(guò)程，所以?xún)r(jià)格要比大型零擔(dān)物流公司低。

零擔(dān)物流和專(zhuān)線貨運(yùn)的關(guān)系是個(gè)相對(duì)應(yīng)，并且相互依存，零擔(dān)物流的形成之初均為兩點(diǎn)一線的專(zhuān)線貨運(yùn)，當(dāng)物流企業(yè)做的較大時(shí)，這種關(guān)系就變成了以全國(guó)運(yùn)營(yíng)的形式開(kāi)始供給專(zhuān)線貨物運(yùn)輸，在任何一種情況下只要是零擔(dān)物流都少不了專(zhuān)線貨物運(yùn)輸?shù)呐浜稀?/p>

“零擔(dān)運(yùn)輸”是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)內(nèi)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸容汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門(mén)安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。“整車(chē)配貨”是指運(yùn)輸貨物的公司將貨物按不同的目的地分別放在不同的區(qū)域，裝滿(mǎn)一輛車(chē)即可走車(chē)。整車(chē)貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車(chē)輛額定載重量時(shí)，按車(chē)輛額定載重量計(jì)重。

通常來(lái)說(shuō)，零擔(dān)是指一家客戶(hù)貨物的量很少，不足以達(dá)到一輛車(chē)的載貨能力，這樣的貨，俗稱(chēng)為零擔(dān)；

把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶(hù)的貨，通過(guò)配載的手段，達(dá)到一輛車(chē)的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶(hù)，這種運(yùn)輸方式，俗稱(chēng)為零擔(dān)運(yùn)輸；

如果一家客戶(hù)的貨足夠多，一次發(fā)貨量能達(dá)到至少一輛車(chē)的載運(yùn)能力，然后把該整車(chē)貨物直接運(yùn)送給這個(gè)客戶(hù)，這種運(yùn)輸方式俗稱(chēng)為整車(chē)運(yùn)輸。

整車(chē)運(yùn)輸多數(shù)是屬于直達(dá)形式，只要貨物從發(fā)貨地到收貨地址的倉(cāng)庫(kù)即可，沒(méi)有多余的中間環(huán)節(jié)。但是零擔(dān)運(yùn)輸需要等到不一樣的客戶(hù)的貨物湊齊以后，才可以從發(fā)貨地發(fā)出，然后等到一定的時(shí)間段才能發(fā)車(chē)，這在時(shí)間上，整車(chē)運(yùn)輸也優(yōu)于零擔(dān)運(yùn)輸。并且到達(dá)目的地后，零擔(dān)運(yùn)輸還必須要入庫(kù)保管，等待不同的貨物收取人來(lái)提貨，所以明顯更麻煩一點(diǎn)。

整車(chē)運(yùn)輸一般適用于多點(diǎn)裝卸，按照全程的合計(jì)來(lái)說(shuō)，通常情況下是按照全程合計(jì)的載重量來(lái)計(jì)重。如果載重量不足車(chē)輛的額定載重量的時(shí)候，我們一般也是需要按照車(chē)輛的額定載重量來(lái)計(jì)算的。如果選擇了整車(chē)運(yùn)輸，那么托運(yùn)人就要自行裝整車(chē)貨物。

使用整車(chē)運(yùn)輸貨物，根本原因就是整車(chē)貨物一般就不需要過(guò)多的中間環(huán)節(jié)或者說(shuō)中間環(huán)節(jié)很少，而且它的送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本也就比較低，特別是涉及到一些城市里或者是一些過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸。以及一些需要集散的貨物，比如說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商一般是需要采用一整車(chē)為基本單位的形式來(lái)簽訂，合同。如果我們使用了，整車(chē)貨運(yùn)，那么就可以充分利用他的快速經(jīng)濟(jì)可靠方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，這是我們開(kāi)始會(huì)選擇整車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?..

解決方案：

1、根據(jù)不同的貨物類(lèi)型，提供不同的運(yùn)輸服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)

根據(jù)客戶(hù)不同的貨物類(lèi)型和運(yùn)輸需求，能支持普通整車(chē)、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式。

2、豐富的運(yùn)輸跟蹤功能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化

通過(guò)運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化，操作人員可以實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸過(guò)程信息并及時(shí)與客戶(hù)溝通，由此客戶(hù)也可以即時(shí)掌握其貨物跟蹤信息；同時(shí)也解決了運(yùn)輸過(guò)程難以控制和運(yùn)輸成本難以控制的難題。

3、根據(jù)業(yè)務(wù)復(fù)雜度配置精細(xì)化操作流程和快捷操作流程

通過(guò)流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行系統(tǒng)配置，并根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，提供既可以支持復(fù)雜精細(xì)化零擔(dān)快運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理操作，也可以配置簡(jiǎn)單的操作，用以支持簡(jiǎn)單快捷的零擔(dān)快運(yùn)操作的功能。

4、結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)與配送，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，提升物流綜合服務(wù)能力

集貨、分揀中心的功能統(tǒng)一通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此結(jié)合物流環(huán)節(jié)中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送功能，擴(kuò)充零擔(dān)快運(yùn)的功能，從而整體提升物流綜合服務(wù)能力。

5、靈活可配置、可擴(kuò)展的運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)算模式

結(jié)算費(fèi)用包括合同費(fèi)用和臨時(shí)費(fèi)用兩大塊內(nèi)容：通過(guò)豐富的計(jì)算方案實(shí)現(xiàn)合同費(fèi)率自動(dòng)結(jié)算，通過(guò)約定費(fèi)用實(shí)現(xiàn)對(duì)臨時(shí)費(fèi)用的統(tǒng)一管理。并結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作與財(cái)務(wù)結(jié)算交付的統(tǒng)一平臺(tái)，通過(guò)運(yùn)輸費(fèi)率的靈活處理模式，滿(mǎn)足運(yùn)輸費(fèi)率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。

6、物流業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)無(wú)縫集成

零擔(dān)快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)能與美泰財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門(mén)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)部門(mén)都可共享使用，同時(shí)還能自動(dòng)生成憑證并采用多種靈活方式出財(cái)務(wù)分析報(bào)表，使財(cái)務(wù)核算省時(shí)、省力。