點(diǎn)到點(diǎn)中轉(zhuǎn)轎車托運(yùn)，承運(yùn)公司可能會(huì)根據(jù)自己公司的業(yè)務(wù)布局，在全國(guó)成立多處中轉(zhuǎn)中心，類似于任何一家做貨運(yùn)的物流公司。
比如我們?cè)谔詫氋I一件物品，物流信息經(jīng)常會(huì)顯示，攬件、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、運(yùn)抵，送貨幾大環(huán)節(jié)。
其實(shí)作為整車運(yùn)輸行業(yè)點(diǎn)到點(diǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，我們的流程基本是收車，發(fā)送，中轉(zhuǎn)，運(yùn)抵，交車幾大環(huán)節(jié)構(gòu)成。
那相比點(diǎn)到點(diǎn)直線運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛要經(jīng)過(guò)多次裝車卸車的過(guò)程，會(huì)增加裝車卸車過(guò)程中人為操作車輛對(duì)車輛外觀造成刮擦的風(fēng)險(xiǎn)。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸一般拆分線路不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)線的運(yùn)輸情況，所以基本不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛的情況，大大降低了運(yùn)輸途中的行駛風(fēng)險(xiǎn)。
整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸過(guò)程是公路貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、 裝卸設(shè)備、承載器具、場(chǎng)站設(shè)施等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從 始發(fā)地運(yùn)送到目的地的全過(guò)程，它由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互作用的部 分組成，即運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程、基本運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程、輔助運(yùn)輸過(guò)程和運(yùn) 輸服務(wù)過(guò)程。 運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路(承運(yùn)人)辦理托運(yùn)手續(xù)。
下列貨物限按整車辦理：
需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳? 規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物; 易于污染其它貨物的污穢品(如未經(jīng)處理或未使用密封不漏包裝的牲骨
1、濕毛皮、糞便、炭黑等); 不易計(jì)算件數(shù)的貨物; 蜜蜂; 未裝容器的活動(dòng)物(鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外); 一批貨物重量超過(guò)2t
2、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物(經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外)。
解決方案：
1、根據(jù)不同的貨物類型，提供不同的運(yùn)輸服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)
根據(jù)客戶不同的貨物類型和運(yùn)輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式。
2、豐富的運(yùn)輸跟蹤功能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化
通過(guò)運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化，操作人員可以實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸過(guò)程信息并及時(shí)與客戶溝通，由此客戶也可以即時(shí)掌握其貨物跟蹤信息；同時(shí)也解決了運(yùn)輸過(guò)程難以控制和運(yùn)輸成本難以控制的難題。
3、根據(jù)業(yè)務(wù)復(fù)雜度配置精細(xì)化操作流程和快捷操作流程
通過(guò)流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進(jìn)行系統(tǒng)配置，并根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，提供既可以支持復(fù)雜精細(xì)化零擔(dān)快運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理操作，也可以配置簡(jiǎn)單的操作，用以支持簡(jiǎn)單快捷的零擔(dān)快運(yùn)操作的功能。
4、結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)與配送，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，提升物流綜合服務(wù)能力
集貨、分揀中心的功能統(tǒng)一通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此結(jié)合物流環(huán)節(jié)中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送功能，擴(kuò)充零擔(dān)快運(yùn)的功能，從而整體提升物流綜合服務(wù)能力。
5、靈活可配置、可擴(kuò)展的運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)算模式
結(jié)算費(fèi)用包括合同費(fèi)用和臨時(shí)費(fèi)用兩大塊內(nèi)容：通過(guò)豐富的計(jì)算方案實(shí)現(xiàn)合同費(fèi)率自動(dòng)結(jié)算，通過(guò)約定費(fèi)用實(shí)現(xiàn)對(duì)臨時(shí)費(fèi)用的統(tǒng)一管理。并結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作與財(cái)務(wù)結(jié)算交付的統(tǒng)一平臺(tái)，通過(guò)運(yùn)輸費(fèi)率的靈活處理模式，滿足運(yùn)輸費(fèi)率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。
6、物流業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)無(wú)縫集成
零擔(dān)快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)能與美泰財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)部門都可共享使用，同時(shí)還能自動(dòng)生成憑證并采用多種靈活方式出財(cái)務(wù)分析報(bào)表，使財(cái)務(wù)核算省時(shí)、省力。
?(—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)
托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過(guò)裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。