除了要接受同質化競爭帶來的沖擊波，專線公司還要承當著普通的B2C和B2B業(yè)務無法匹敵的風險阻力。在通常狀況下，物流費只占貨值的百分之一，雙方的買賣額僅是物流費用，義務風險卻是貨物全值，這種風險阻力也是一筆潛在的擔負和本錢。

怎樣辦？-轉型晉級處理"小散亂差"專線公司終究是一個什么形象，估量腦海里會浮現出以下場景：一個門面，一臺車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當得起老板，更多的被貼上了"散、小、亂、差"的標簽。

物流專線公司的出路在哪里？目前市場紊亂的主因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、本錢可承受、質量較好的運力公司并不容易。所以真實的現狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質的專線物流運力遠遠缺乏。

年是專線公司的分水嶺，經濟不景氣時反而是好公司的時機，轉型晉級勝利的企業(yè)，將迎來大開展，物流專線轉型晉級外部環(huán)境是不時變化的，應對之法要提升本身素質，練好硬功，提升本身運營程度，能夠再向第三方物流開展，或者向網絡型零擔、專業(yè)運輸、大車隊轉型。

1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指"物"的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。

2、物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資 料理解的"物資"概念之中。

3、物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業(yè)習慣將終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統稱為"物料"。

4、貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統稱為貨物。

整車運輸就相當于是專車物流，意思就是整車發(fā)貨一家，并不是所謂的零擔物流，這樣發(fā)物流是有優(yōu)勢的，具體的優(yōu)勢為：

一、能夠家到家的發(fā)貨，不用周轉到物流公司的倉庫，然后再自己再去物流公司取貨，這樣會浪費更多的時間，如果你的貨物是比較重的，還需要找個車輛來進行運輸，這相當于二次運輸了，并不能節(jié)約成本，所以好的辦法就找一條龍服務的物流公司。

二、省去周轉中貨物的損壞，都知道一些貴重物品搬運都是需要專業(yè)的搬運以及打包運輸的，如果進行中轉車輛，在中轉時沒有專業(yè)的人來進行搬運，那么出現問題的幾率就會變大。

三、整車發(fā)貨比零擔發(fā)貨效率要高，整車發(fā)貨是能夠裝完貨就出發(fā)，并且會在規(guī)定時間內把貨送到客戶的手里，在時間上會節(jié)省很多，但是零擔物流發(fā)貨就會時間不定，需要等一輛全部裝滿以后才會發(fā)貨，可能是15天，也可能更久，并且還不能保證貨物的問題，那么多的貨物在一輛車上，難免會出現磕碰問題。

整車運輸有它的優(yōu)勢，并且這些優(yōu)勢是零擔物流沒有辦法做到的，零擔存在很多的不穩(wěn)定性，物流公司也并不能保證他的性，發(fā)貨還是選擇整車運輸，不僅節(jié)約時間，還能保證貨物的。

物流專線，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝，專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。自營業(yè)務

指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢，同時支撐自營的網點業(yè)務。如西安灰太狼貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優(yōu)勢和服務質量展示專線優(yōu)勢。

轉包業(yè)務

如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加經營利潤的同時，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強強聯合的優(yōu)勢。

相比較而言，專線物流到達區(qū)域的網點少，非專線物流到達的區(qū)域的網點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風險能力要小一點，后者價格相對高，抗風險能力稍強。

一般的物流公司到全國的網點都有，主要是通過轉賣轉包方式經營。