其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。一切的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。一個專線物流公司只會攬收起始點在線上的貨物，由于這樣的物流公司只在專線上才有他的停業(yè)網點。假如該公司也攬收到其他中央的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運；普通物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務掩蓋地域要廣。相比擬而言，專線物流在抵達區(qū)域的網點多，貨物在途時間短，價錢比普通物流要廉價，缺乏之處是由于抗風險才能要小一點，公司的可信度稍低。

而普通的物流公司到全國的網點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高，特性編輯物流專線、貨運專線，在國內物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車運送貨物至他的專線目的地。普通在目的地有本人的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就會賠本，所以專線公司普通走的時間不肯定，貨滿車走，客戶的運輸本錢也會隨之降低。 專線物流的益處是運輸本錢較低，時效性強，物流專線關于時間的觀念都很激烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。

專線的目的，是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就很可能會賠本，所以專線公司普通走的時間不肯定，貨滿車走，客戶的運輸本錢也會隨之降低，專線物流的主要優(yōu)點是運輸本錢較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能肯定，經過航空運輸或者轉包業(yè)務以滿足較急的貨物需求。指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發(fā)揮本人的專線優(yōu)勢，同時支撐自營的網點業(yè)務。如西安灰太狼貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便經過價錢優(yōu)勢和效勞質量展現專線優(yōu)勢。

轉包業(yè)務如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加運營利潤的同時，發(fā)揮熟習的同行業(yè)貨運公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強強結合的優(yōu)勢，相比擬而言，專線物流抵達區(qū)域的網點少，非專線物流抵達的區(qū)域的網點多。

前者價錢比普通物流要廉價，抗風險才能要小一點，后者價錢相對高，抗風險才能稍強。普通的物流公司到全國的網點都有，主要是經過轉賣轉包方式運營。專線流程編輯專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。一切的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。

專線的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當下經濟進入寒冬期，貨主群體及業(yè)務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專線壞的時代，也是整合者的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強合作，組建專線聯盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。

美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對未經過加工的原木、或原木包裝有嚴格的規(guī)定，必須在原出口國進行熏蒸，并出示承認的熏蒸證，進口國方可接受貨物進口。否則，罰款或將貨物退回原出口國。

歐洲對松樹類的木制包裝規(guī)定，貨物進口時必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。

加工后的木制家具不用做熏蒸。

日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結實的紙箱自行包裝，并做防潮處理。

易碎類的物品用東西填充好，避免損壞。

條件允許，在紙箱內鋪墊一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。

在一包裝箱內，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運。

箱內后要塞滿填充物，要充實，可用衛(wèi)生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運挪動過程中箱內物品互相翻動、碰撞而受到損壞。

包裝的傳統功能是防護產品、方便搬運及傳達信息。隨著消費者行為轉變、電子商務出現、以及社會對可持續(xù)發(fā)展的要求提高，包裝增加了三個新功能：品牌體驗、與追蹤、及智能連接。