橋梁防撞墻位于橋梁兩側(cè)，采用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)形式，是行車的重要構(gòu)造。防撞墻的截面形狀尺寸、鋼筋加工安裝和混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，此外，防撞墻還要符合美觀舒適的要求，要具有良好的工后外觀質(zhì)量。

近年來，我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，大量公路正在施工或計(jì)劃建設(shè)，高等級(jí)公路已由平原地區(qū)向山區(qū)大規(guī)模推進(jìn)，為了保證公路的線形、行車的舒適性等，橋梁在其中占的比例越來越大；城市道路正在修建和計(jì)劃修建大量的橋梁來滿足交通量日益增長(zhǎng)的需要，緩解交通擁堵的問題。防撞墻是這些橋梁普遍采用的臨邊防護(hù)構(gòu)造，工程量也相應(yīng)很大。以單幅設(shè)計(jì)的橋梁來說，防撞墻長(zhǎng)度是橋梁長(zhǎng)度的倍；雙幅橋梁的防撞墻數(shù)量則達(dá)到橋梁長(zhǎng)度的倍。目前有的橋梁，橋長(zhǎng)短則數(shù)公里，長(zhǎng)則數(shù)十公里，其防撞墻施工規(guī)模很大。

橋梁防撞墻一般為在施工完成的橋梁主體上分段施工。目前的施工方法大多為采用吊裝機(jī)具輔助，逐塊安裝模板，澆筑墻體混凝土，再逐塊拆除模板，進(jìn)行摸辦清理清理后安裝施工下一段落。這種方法雖然簡(jiǎn)單，但作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率十分低下，進(jìn)度緩慢。為了滿足施工進(jìn)度和工期目標(biāo)要求，往往要加大模板數(shù)量，增加作業(yè)人員和作業(yè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，使模板用量大幅增加，大幅增加了施工成本。而且防撞墻模板經(jīng)反復(fù)多次逐塊安裝拆卸，模板易變形，變形大，板塊接頭也逐漸變形，使?jié)仓蟮姆雷矇υ诓鹉：髩w表面出現(xiàn)凹凸不平，接縫處漏漿產(chǎn)生蜂窩空洞，導(dǎo)致外觀差。蜂窩空洞部位即使經(jīng)過二次處理，防撞墻在此部位的防護(hù)能力和結(jié)構(gòu)耐久性也受到了很大的削弱。

經(jīng)了解，個(gè)別施工單位也曾加工一些行走在連續(xù)式軌道上的簡(jiǎn)易吊裝設(shè)備，輔助防撞墻模板的裝拆。但防撞墻模板的裝拆方法仍然為單塊拆除和單塊組裝成整體，效率不高，并且采用了大長(zhǎng)度的連續(xù)式鋼軌，也因此產(chǎn)生了很大的施工成本費(fèi)用。

經(jīng)了解，行業(yè)內(nèi)也曾有防撞墻先預(yù)制后安裝的案例，但施工工序繁瑣，較大影響施工效率。提供一種能解決橋梁防撞墻現(xiàn)有施工方法和施工技術(shù)的不足問題，能實(shí)現(xiàn)防撞墻模板的整體裝模、拆模、清理及涂脫模劑、吊運(yùn)等工作，省去重復(fù)的模板組拼及分拆工作，能快速整體拆、移、裝橋梁防撞墻；提高施工效率，縮短施工工期，較大節(jié)省施工成本的整體拆、裝橋梁防撞墻及其步履式軌道吊移系統(tǒng)。