根據(jù)《規(guī)定》,非運(yùn)營(yíng)、小型車是沒有強(qiáng)制報(bào)廢年限的。但是如果這些車的行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里后,車管所就會(huì)將這些車進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢,不過(guò),這一點(diǎn)在國(guó)外是不存在的,算得上是"中國(guó)特色"。另外,《規(guī)定》明確,車輛雖沒有強(qiáng)制報(bào)廢年限,卻有使用年限,當(dāng)使用年限超過(guò)15年后,年檢時(shí)間就會(huì)變成半年檢(6個(gè)月檢測(cè)一次),當(dāng)后一次無(wú)法通過(guò)檢測(cè)時(shí),也就是你的汽車壽終正寢之日。
輕貨、大型貨車
總質(zhì)量大于1.8噸的輕型貨車及大型貨車,使用期限為10年,可延期5年,也就是總的使用期限長(zhǎng)達(dá)15年,不過(guò),在此期間每年需審驗(yàn)兩次。而拖掛的貨車只能使用8年,不得延緩報(bào)廢。
由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高,在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大,為追求利益,在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下,很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來(lái)后賣出,又繼續(xù)流回市場(chǎng),可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少,同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉,按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定,正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算,一輛小轎車一般在600-800元給出的收購(gòu)價(jià),比地下渠道少得多,因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易,不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。
近來(lái),政府大力支持二手車交易,然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展,監(jiān)管不力,再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下,有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車,就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?!绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車,這也給新的購(gòu)車者帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險(xiǎn)。