生老病死是生物界的自然法則，比如人和動物，就是直接的證明。如果換作機(jī)械，也會如此嗎?確實如此!比如汽車，并不是說汽車只要生產(chǎn)出來就可以一直在路上跑，如果是那樣的話，估計全球表面就已經(jīng)被汽車所覆蓋。推陳出新同樣是汽車行業(yè)的法則，因為機(jī)械總會有老化的。如果汽車"老"了之后，它們的歸宿只有一個--報廢。

皮卡及輕、中、重型載貨汽車

這幾類車型強(qiáng)制性報廢年限是15年，出就是說，這幾類車輛使用年限一旦達(dá)到15年，無論車況如何，都要強(qiáng)制報廢。

微型載貨汽車

總質(zhì)量小于或等于1.8噸的微型貨車，使用期限為8年，也就是使用年限到了8年，無論車況如何都要強(qiáng)制報廢，不準(zhǔn)延緩報廢。

《規(guī)定》還明確提出，在一個機(jī)檢周期內(nèi)的車輛，不合格、環(huán)保不達(dá)標(biāo)將強(qiáng)制報廢。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，用以淘汰性能指標(biāo)較差的車輛。由此看來，雖然放寬了家用車使用年限，但是加強(qiáng)了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格把控。這一點，自然是為了切合越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求和油耗、排放要求。

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險。